訪談設計師：包涵

設計，到一心專注于概念汽車造型的設計與研發(fā)，是什么促使我們今天的主人公包涵做出這樣一種轉(zhuǎn)變呢？還在讀研究生的他，又從產(chǎn)品設計轉(zhuǎn)向工業(yè)是怎樣權(quán)衡學習與設計兩者之間的關系呢？今天就讓我們來探索一下這位汽車愛好者的設計旅程。

設計就是要充滿挑戰(zhàn)

在一份工作中，如果無法滿足自身想要追求的目標，大多數(shù)人都會選擇終止目前的狀態(tài)并轉(zhuǎn)入新的領域，包涵也不例外。在產(chǎn)品設計行業(yè)工作了一年半的他，發(fā)覺自身創(chuàng)造力已經(jīng)無法得到滿足，很多想做想嘗試的事情在做產(chǎn)品時也得不到任何嘗試的機會，于是，他毅然決定考研，重新學習，希望能置身于自己所喜歡的汽車領域。他告訴我們，汽車本身定位不一樣，需要的特點也不一樣，比如smart和mini它們需要比較可愛輕盈的感覺，像福特150就需要給人一種很強悍很越野的感覺。汽車由于分類比較廣比較細，每一個方面都需要做到很極致很不一樣，才能得到大家的喜歡。所以即使挑戰(zhàn)再大，但在設計過程中卻能遇到各種充滿趣味性的問題，而在解決這些問題時自身也能得到很大的提升。對于一個設計師來說，能在自己喜歡的領域做自己喜歡的設計，無疑是一件開心的事情，而事實證明這條路是他的不二選擇。

作品《榮威E-Light》

設計理念：榮威E-Light，是移動互聯(lián)時代背景下的城市共享交通工具。他是一輛車，但也可以變身為獨輪車、摩托、甚至是懸浮滑板。他的存在不僅能解決城市普通通勤問題，更能兼顧擁堵路況下的交通需求，同時，懸浮滑板的存在也為精力旺盛的少年提供了一種新穎而刺激的娛樂體驗。

榮威是一個力爭解決大多數(shù)人交通需求的品牌。E-light可以在自動駕駛模式以及手動駕駛模式之間進行切換，以便滿足不同人群的需求。值得一提的是，在自動駕駛模式下，他的前擋風會變?yōu)椴煌该鞑馁|(zhì)，同時玻璃透光率下降，以便為乘客提供更加私密的環(huán)境，為忙碌的都市上班族提供一個舒適的港灣。

在近未來，汽車的屬性應該突破傳統(tǒng)交通工具的范圍，他們應該是城市交通信息系統(tǒng)的一份子。E-LIght的車窗上可投影當下天氣信息，顯示成員情況，更能將必要的信息投影到空中，以便預約乘客可以在茫茫車海中迅速了解他的位置。同時他也可以通過投影將必要的交通信息更加直觀的在車身周圍顯示出來。

另外，E-Light獨特的座椅布局，不僅能提供寬敞的乘坐空間，也更加有利于乘員的交流。

學習與設計要齊頭并進

還在東南大學讀研一的他，就參加了第四屆上汽設計大賽，那是他第一次正式參加國內(nèi)一流的汽車類設計大賽，也算是出道賽。但由于當時能力與經(jīng)驗都不足，與大賽前30名失之交臂。但不氣餒的他又參加了當年的CDN，并最終順利入圍。之后他又投入到第五屆上汽設計大賽中，當時的他不僅要一邊兼顧繁重的學業(yè)任務，還要精心設計比賽的作品，工夫不負有心人，他最終在比賽中成功晉級30強。

學業(yè)與設計齊頭并進早已成了作為學生的他的家常便飯。進入30強讓他獲得了在上汽實習的機會。那段時間，他每天與大家一起做設計，討論設計，即使在那過程中某些環(huán)節(jié)比如從虛擬三維進入到實體三維讓他困擾許久，但在接受了專業(yè)導師在概念、功能、定位、設計語言、外飾設計、內(nèi)飾設計、展板及匯報時的表達等多個方面的設計指導與專業(yè)數(shù)模師的建議與幫助下，他逐步提升了自己的實力，并獲得了比賽的亞軍，所有的付出與努力讓他收獲了人生中最為豐碩的果實之一。

設計要勇于嘗試與借鑒

無論是什么產(chǎn)品什么類型的設計，要想引領未來潮流，都應該具有其本身所應具有的特點，因此，設計元素的收集與使用在一款產(chǎn)品的設計進程中占據(jù)著相當大的比重，概念車的設計也不例外。對于元素的收集，他有著不一樣的見解。首先是評估在設計中要使用的某項科技在未來是否可行，要避免天方夜譚的設計。其次是考慮形態(tài)，美學上的感覺，比如一些有藝術感或比較前端的產(chǎn)品，或比較不一樣的藝術方面的設計，都可以跨界過來作為參考。因此在做概念設計時，他建議眼光要放得遠一點，視野放得廣一點，看的領域要跨界一點，同時多看多記錄通過多種渠道去借鑒并大膽嘗試，對于激發(fā)自己的設計靈感會有很大的幫助。

從他的設計作品中我們不難發(fā)現(xiàn)，“科幻”與“大膽”是他在設計過程中著重加入的元素。他指出，對于已經(jīng)有明確的產(chǎn)品外觀體驗，比如奔馳或豐田，在設計時就要很好掌握現(xiàn)在的設計語言，在這個基礎上發(fā)揮，才有可能做出符合品牌符合要求的車；而對于一些剛起步的概念車，它并沒有很明確的設計也沒有歷史傳承，這時候就可以大膽地去創(chuàng)新，既可以很犀利也可以很柔和，不受設計語言的約束。所以很大程度上是看概念車的品牌是否有已經(jīng)定好的底蘊和美學要求，如果有就要遵守，如果沒有就可以自己隨意發(fā)揮。

當今社會，人們對汽車已不僅僅止于性價比，對汽車的外觀造型也尤為看重。在概念車的外觀設計上，對于設計師而言，不但要滿足大眾的審美，更要學會選用合適的材質(zhì)。他認為，無論是什么車型的設計，首先就要看成本和市場的影響力，看它是面對什么樣的人群以及通過研究目標用戶喜歡的產(chǎn)品，再做相應的考量后挑選合適的材質(zhì)進行設計。

作品《centaur》

centaur定位為近未來概念拉力皮卡，可在最惡劣的路況下依然保持超高速行駛。
   其造型結(jié)合了越野拉力賽車與皮卡的精髓，六輪的概念也與centaur（半人馬）相得益彰。
   其后部載有無人機，在比賽時可以在高空輔助領航員判斷道路信息。
   E-Lighting是我為GT sport游戲設計的虛擬超級跑車，同時致敬經(jīng)典概念車MG magic midget

能力是設計師的墊腳石

很多人認為，顧客就是上帝，設計就是為人民大眾服務，一款再好的設計，如果沒有用戶喜歡，也是失敗的作品。于是在市場上，很多設計師難以平衡自己的設計心理與客戶的需求。于是，他跟我們分享了他的這樣一段經(jīng)歷。曾在威客上工作了一段時間的他，發(fā)現(xiàn)在設計時難以滿足某些客戶的需要，而有的設計師在設計產(chǎn)品時則會在他擅長的領域比如三維設計上下足功夫，而結(jié)果往往是耗時又費力，一旦客戶對結(jié)果不滿意，就等于前功盡棄。他提出，要想提高項目推進的效率，就必須要提升自身的二維水平，尤其是在最開始確定方向的階段，在二維設計時先把三維設計階段所要傳達的內(nèi)容表現(xiàn)出來，這樣不僅有助于產(chǎn)生更好更多的idea和展示效果，方便跟客戶溝通，也可以大大節(jié)約時間成本。所以無論是面對怎樣的客戶，他認為技能比較重要，能力第一位。

同時他也指出，目前國外的汽車設計很強，但國產(chǎn)汽車也在一步步迎頭趕上，隨著中國留學生越來越多，學生之間的交流越來越頻繁，無論是從資金、企業(yè)發(fā)展還是人才的學習方式交流程度，國內(nèi)的設計環(huán)境都在往一個積極的方向發(fā)展著。現(xiàn)如今，在某些國際車展上也出現(xiàn)不少國產(chǎn)汽車，而在國外也能經(jīng)?？匆娨恍└呒壴O計師是一副亞洲面孔，而且他們會中文。國內(nèi)汽車的設計趨勢將會越變越好。

他的日常小生活

像大多數(shù)人一樣，他在閑暇時也喜歡看看書，玩玩游戲聽聽歌或運動健身，但大多數(shù)情況下他還是較為關注設計類的新進展，比如behance、Pinterest上各領域的新設計以及各大車企的概念車、量產(chǎn)車及汽車類測評，除此之外他也會關注智能產(chǎn)品的設計，他認為只要是設計都有一定聯(lián)系，如果能發(fā)現(xiàn)足夠多的東西就有利于總結(jié)出一些發(fā)展趨勢，對設計都很有幫助。

最后他表示，在研究生畢業(yè)后將會進入車企實踐鍛煉，力求在汽車設計上做好做精，我們也預祝他能在汽車設計行業(yè)開拓出屬于自己的一片新天地。