在今年一季度中國車市整體陷入個(gè)位數(shù)增長的情況下，車市的第一陣營格局也在悄然發(fā)生變化，保持多年領(lǐng)先勢頭的大眾、通用兩大品牌，正在接受來自日產(chǎn)的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。

    記者昨日從東風(fēng)日產(chǎn)了解到，今年一季度，東風(fēng)日產(chǎn)銷售新車19萬輛，同比增長16.7%，以高于行業(yè)平均增速兩倍的成績位列行業(yè)第四；4月銷售量為5.58萬輛，排名第五位。

    在中國汽車市場，盡管日系車一度曾占據(jù)半壁江山，雄心勃勃的豐田汽車在兩年前更是憑借著南北豐田的合擊之勢，一度威脅到大眾、通用在華的領(lǐng)先地位，但豐田汽車這兩年來的調(diào)整，讓它逼宮的勢頭戛然而止。

    如今，步入調(diào)整期的豐田汽車已經(jīng)距離挑戰(zhàn)大眾、通用在華強(qiáng)勢地位的角色越來越遠(yuǎn)，而日產(chǎn)則儼然成為了新的主角。2011年第一季度，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)新車銷量19萬輛，位列行業(yè)第四，正式成為“日系在華第一車企”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果日產(chǎn)最終和大眾、通用并駕齊驅(qū)，那么在中國車市的第一陣營里，歐、美、日“三足鼎立”的格局也將最終成型。

    在目前第一陣營的三家車企里，上海通用、上海大眾同屬上汽集團(tuán)，一汽大眾則屬于一汽集團(tuán)，而三大車企之一的東風(fēng)汽車公司卻缺少自己的“代言人”。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是這個(gè)“第一陣營代言人”的缺失，讓東風(fēng)汽車公司在國內(nèi)“三大”長期以來的爭奪中屢處下風(fēng)。但現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)如能成功躋身第一陣營，對東風(fēng)汽車公司將起到巨大的推動作用。

    在此前的上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇宣布，2011年東風(fēng)日產(chǎn)不會調(diào)低年初制定的77.2萬輛的年度銷售目標(biāo)，并將爭取超額完成。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，和車型相對單一的本田、在華車型資源被嚴(yán)重分散的豐田相比，東風(fēng)日產(chǎn)挑戰(zhàn)上海通用、南北大眾成功的概率顯然大很多。而在商企、研發(fā)、制造、營銷服務(wù)等全價(jià)值鏈能否實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，將成為東風(fēng)日產(chǎn)未來能否完成挑戰(zhàn)的關(guān)鍵所在。