在全球汽車工業(yè)競爭格局發(fā)生裂變時異軍突起的韓系車企，卻也不得不面對后院起火的尷尬——汽車零部件供應(yīng)商工人停工導(dǎo)致整車企業(yè)生產(chǎn)中斷，這給正鉚足了勁趕超豐田、通用等汽車巨頭的現(xiàn)代汽車的激進計劃蒙上了一層陰影。

    韓國現(xiàn)代起亞汽車公司旗下的汽車零部件供應(yīng)商Yoosung Enterprise公司因工人拒絕同意新的薪資協(xié)議和輪班制度，工廠從5月18日開始陷入了停產(chǎn)，超過500名工人占領(lǐng)了工廠的生產(chǎn)線。

    Yoosung Enterprise公司一直為現(xiàn)代和起亞汽車公司提供重要的引擎配件?，F(xiàn)代起亞汽車公司旗下熱門車型生產(chǎn)所需的活塞環(huán)有70%的比例由Yoosung Enterprise公司供應(yīng)。

    除此之外，通用汽車公司的韓國部門、雷諾汽車公司和雙龍汽車公司都從Yoosung Enterprise公司采購零部件。有分析認為，該公司發(fā)生的罷工事件嚴重危及到了韓國汽車產(chǎn)業(yè)。

    韓國警方于5月24日介入停工事件，并最終驅(qū)散了工廠內(nèi)停工的工人。據(jù)介紹，勞資雙方自今年1月開始對立，焦點為是否引進每周連續(xù)兩班倒制度和生產(chǎn)工人月薪制。

    對于現(xiàn)代汽車來說，停工來得并不是時候。受日本地震影響，豐田、本田等日系車企業(yè)從4月份起全球產(chǎn)量銳減，此時正是以現(xiàn)代汽車為代表的韓系車企擴大市場份額的大好時機。

    在停工事件發(fā)生之前，韓系車正在全球加速搶占市場。以中國市場為例，日系乘用車品牌4月共銷售19.13萬輛，占乘用車銷售總量的16.75%，同比下降了3.07%。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平表示，與3月相比，日系車市場占有率下降較快，而德系和韓系車增長最為明顯。

    以現(xiàn)代汽車為代表的韓系車在全球其他市場同樣做得風(fēng)生水起。美國著名汽車消費網(wǎng)站TrueCar的產(chǎn)業(yè)分析師預(yù)測，今年5月份，處于高速增長期的現(xiàn)代起亞在美國市場的銷量將超過豐田和本田。

    4月份，現(xiàn)代起亞集團在美國市場的汽車銷量同比增長了47%，達到10.88萬輛。而同一時期豐田和本田僅同比增長了1%和10%。

    正因如此佳績，韓國現(xiàn)代在近期對今年的銷量目標(biāo)提高了3%，該公司原計劃2011年在全球范圍內(nèi)售出633萬輛汽車，實現(xiàn)10%左右的增長。

    受召回事件以及地震影響，豐田今年將大幅度減產(chǎn)，產(chǎn)量有可能降至650萬輛左右，而現(xiàn)代汽車有望與豐田汽車不相上下，進而縮短進入世界排名前三的時間。

    但零部件企業(yè)的罷工卻為現(xiàn)代的激進計劃蒙上了一層陰影，據(jù)華爾街援引消息人士的報道，現(xiàn)代汽車公司可能因引擎重要配件的缺失而減產(chǎn)5萬輛汽車。

    韓系車的崛起客觀上得益于在3年前那場席卷全球的金融危機，對市場反應(yīng)的迅速、適應(yīng)市場能力強以及企業(yè)管理高效是韓系車逆市增長的主要原因。也許經(jīng)過這場規(guī)模空前的罷工危機之后，韓系車企該重新思考產(chǎn)業(yè)鏈的布局方式以及激進的目標(biāo)是否妥當(dāng)。