“千萬別放松，放松就吃虧了！”近日，這句盛傳業(yè)界的關(guān)于中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)在公開場合對汽車企業(yè)的“暗示”，頗受關(guān)注。

    據(jù)悉，董揚(yáng)所稱“別放松”指的是汽車的油電混合技術(shù)。有消息人士透露，今年內(nèi)，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》(以下簡稱“規(guī)劃”)將正式出臺(tái)。該《規(guī)劃》對新能源汽車進(jìn)行了更加細(xì)致科學(xué)的劃分，并加大了財(cái)政補(bǔ)貼力度，并且，曾經(jīng)被冷落的油電混合動(dòng)力汽車，也將被列進(jìn)政府大力鼓勵(lì)的產(chǎn)品序列。

    對于上述信息，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)常務(wù)副主任晏一平在接受記者采訪時(shí)明確表示，“從政策取向上看，的確是要加大對普通混合動(dòng)力技術(shù)的支持力度。”

    在電動(dòng)汽車全球大躍進(jìn)的背景下，這個(gè)消息讓一度寂寞的混合動(dòng)力汽車重新成為話題。

    新能源汽車盛宴

    新能源時(shí)代離我們到底有多遠(yuǎn)？似乎很少有車企能夠回答。但是，這并不妨礙它們開發(fā)新能源汽車的速度和決心。

    能源的緊缺及全球節(jié)能減排呼聲的高漲，將碳排放大戶的汽車產(chǎn)業(yè)推向了風(fēng)口浪尖。發(fā)展新能源汽車、混合動(dòng)力汽車、更節(jié)能的傳統(tǒng)汽車已經(jīng)成為全球汽車界的共識(shí)。豐田、本田、寶馬、通用、奔馳及大眾等汽車巨頭更是早已啟動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目的研發(fā)和探索。

    新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。

    1997年，豐田推出第一款新能源汽車普銳斯，奠定了其在新能源汽車的領(lǐng)先地位。目前，普銳斯全球銷量已經(jīng)突破200萬輛。有消息稱，2012年，豐田純電動(dòng)車FT-EV量產(chǎn)版將正式投產(chǎn)。

    在汽車混合動(dòng)力技術(shù)潛心多年的本田汽車始終沒有停止新能源汽車研發(fā)的腳步。1999年，本田就發(fā)布了“FCX-V1”燃料電池試驗(yàn)車,2002年成為世界上第一家實(shí)現(xiàn)商品化銷售的燃料電池車生產(chǎn)廠家。而本田利用燃料電池車研發(fā)過程中積累的技術(shù)研發(fā)的純電動(dòng)車，將于2012年投放日本和美國。

    在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域研究多年的寶馬汽車曾在上世紀(jì)70年代小規(guī)模生產(chǎn)了使用鉛酸蓄電池的寶馬1602，在接下來的30多年里，寶馬集團(tuán)相繼推出多款電能驅(qū)動(dòng)車型。2008年，寶馬集團(tuán)推出純電動(dòng)車MINI E，這是高檔品牌中第一款能夠日常使用的純電動(dòng)車。而寶馬品牌第一款全電動(dòng)車Active E也將于2012年在中國開展實(shí)路測試。

    2010年6月，技術(shù)型巨頭大眾汽車推出5款新能源汽車，包括3款純電動(dòng)汽車和1款油電混合動(dòng)力汽車以及一款中德合作研發(fā)的朗逸電動(dòng)汽車。據(jù)悉，這三款純電動(dòng)汽車均采用鋰離子電池，續(xù)航能力可達(dá)130—150公里，并且?guī)缀跞吭?013年可投產(chǎn)上市或者量產(chǎn)。

    在2011年上海車展上，新能源成果成為整個(gè)展會(huì)中的一大亮點(diǎn)。各大車企密集發(fā)布的新能源車型令人眼花繚亂。據(jù)悉，此次車展上亮相的新能源汽車共有86輛，本田、福特、大眾、豐田、通用、中國吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等汽車公司此番紛紛推出了新能源車型，希冀搶占未來市場。

    電動(dòng)車神話

    技術(shù)成熟的國際巨頭大肆起舞新能源市場的同時(shí)，中國本土車企絕不甘心落后，在發(fā)展新能源的道路上，中國車企甚至一度以“彎道超車”的姿態(tài)參與到全球新能源汽車市場的角逐中。

    “彎道超車”的依據(jù)來自于2001年政府在科技研究領(lǐng)域啟動(dòng)的“863”計(jì)劃，在這項(xiàng)計(jì)劃中，中國率先啟動(dòng)了純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的研發(fā)和實(shí)踐。一些業(yè)界人士認(rèn)為，相對于西方汽車企業(yè)長期專注于傳統(tǒng)汽車技術(shù)的現(xiàn)實(shí)，中國車企在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)了先天的優(yōu)勢，經(jīng)過多年的研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，中國車企已經(jīng)完全有條件與外資汽車巨頭在同一水平線上進(jìn)行博弈。

    為鼓勵(lì)本土企業(yè)發(fā)展新能源技術(shù)，中國政府更是出臺(tái)了一系列扶持計(jì)劃。

    2009年3月，中國政府正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出了以新能源汽車為突破口，形成新的競爭優(yōu)勢，鼓勵(lì)和支持的態(tài)度非常明確。

    同期，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》實(shí)施，在公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車方面，節(jié)油率在40%以上的混合動(dòng)力汽車，每輛可獲5萬元補(bǔ)貼；純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。
“彎道超車”不僅體現(xiàn)在中國車企在新能源汽車技術(shù)上的決心，更體現(xiàn)在新能源路徑中發(fā)展順序的不同。

    公開的觀點(diǎn)認(rèn)為，在以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為代表的新能源汽車中，純電動(dòng)汽車包括插電式電動(dòng)汽車，將成為汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流，燃料電池汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。而混合動(dòng)力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級的主要途徑。

    有專家稱，由于中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車技術(shù)相對薄弱，在節(jié)能減排的需求下，發(fā)展混合動(dòng)力汽車是比較理想的方式。但另有觀點(diǎn)稱，我國可以通過大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，這種觀點(diǎn)在一定程度上引領(lǐng)著中國新能源汽車發(fā)展的方向。

    而2010年6月正式實(shí)施的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中，甚至將油電混合動(dòng)力產(chǎn)品只是歸入了“節(jié)能汽車”類別，其補(bǔ)貼金額僅是象征性的3000元；而對純電動(dòng)汽車和插入式電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度分別達(dá)到最高6萬元和5萬元，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)悄悄被排擠出大力補(bǔ)貼的序列。這不難看出政府對發(fā)展純電動(dòng)汽車的決心。

    高度扶持計(jì)劃也似乎為“彎道超車”的中國車企增加了更多底氣。在2010年11月舉行的第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，中國車企的表現(xiàn)分外搶眼。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽及奇瑞、比亞迪等中國車企悉數(shù)到場，以旗下全新的電動(dòng)汽車陣容高調(diào)參展，這種前所未有的陣容讓國際汽車巨頭們格外震驚，一位跨國汽車巨頭的總裁甚至驚嘆地說，“除了中國，在其它國家恐怕很難看到這樣規(guī)模的電動(dòng)車展。”

    中國電動(dòng)車“井噴式”發(fā)展引起了業(yè)界專家的憂慮。“電動(dòng)汽車熱已經(jīng)堪比1958年的‘大躍進(jìn)’，各地、各個(gè)企業(yè)都在搞電動(dòng)汽車，但是很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后來享受國家的補(bǔ)貼政策，真正掌握核心技術(shù)的并不多，這些現(xiàn)象值得警惕。”一位汽車界人士撰文指出。

    “重賞之下必有勇夫。”著名汽車評論員薛旭對記者分析指出，因?yàn)檎С?，所以汽車企業(yè)就表現(xiàn)出很高的積極性，但是，技術(shù)問題始終是最核心的問題。

    正如薛旭所言，表面上風(fēng)光無限的中國電動(dòng)車發(fā)展之路陷入了無法突破的瓶頸，諸多大手筆打造的電動(dòng)車大多數(shù)只能停留在展會(huì)上或概念中。

    蓋世汽車網(wǎng)研究院專家分析指出，目前的電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟。電池的能量密度與汽油相比仍差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值。至于電動(dòng)車什么時(shí)候能夠解決無人可以給出時(shí)間表，可能是10年、可能是20年，也有可能永遠(yuǎn)無法解決。

    “目前國內(nèi)還沒有純電動(dòng)車在市場上銷售。”比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人易澤民接受記者采訪時(shí)說，“除電池之外，電動(dòng)車要投放市場還需解決充電設(shè)備問題，要大規(guī)模地建充電站，目前這些基礎(chǔ)的技術(shù)和設(shè)施還并不完善。”

    由于上述問題的存在，目前，進(jìn)入中國市場并且有量產(chǎn)計(jì)劃的外資品牌電動(dòng)車也是寥寥無幾。據(jù)悉，除日產(chǎn)的Leaf聆風(fēng)之外，近一年內(nèi)預(yù)計(jì)投放中國市場的只有雪佛蘭Volt沃蘭、寶馬7系及奔馳Smart純電動(dòng)車等少數(shù)幾款汽車。

    混合動(dòng)力回歸

    電動(dòng)車成為主角尚需時(shí)日，但我國節(jié)能減排的需求卻日漸緊迫。

    “十二五”期間，我國要求單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗降低16%，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放降低17%。這些約束性指標(biāo)明確表明我國節(jié)能減排的決心及迫切需要。到2020年，我國承諾單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%—45%。

    在這種情況下，熱效率比普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車提高10%以上，廢氣排放改善30%以上的混合動(dòng)力機(jī)車無疑成為解決當(dāng)前汽車與能源矛盾的最佳途徑。

    有消息人士透露，即將正式實(shí)施的《規(guī)劃》中，混合動(dòng)力汽車將成為真正的主角?！兑?guī)劃》中提到，中國的新能源汽車在2015年要達(dá)到“初步產(chǎn)業(yè)化”的目標(biāo)，市場保有量超過100萬輛；到2020年，以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。

    晏一平指出，純電動(dòng)技術(shù)需要一個(gè)成熟發(fā)展的階段，雖然不少車企都做了相應(yīng)的研究，也推出了一些車型，但是在現(xiàn)階段，純電動(dòng)汽車并不是主角，相對來說，混合動(dòng)力技術(shù)更加成熟和完善。

    “在全球市場，電動(dòng)車都賣不動(dòng)，但是混合動(dòng)力汽車卻非?？春?。”著名汽車分析師賈新光分析指出，混合動(dòng)力最大的優(yōu)勢還是環(huán)保。對傳統(tǒng)汽車來講，怠速、低速狀態(tài)污染最大，高速時(shí)排放良好。混合動(dòng)力在低速車況下，由電池提供驅(qū)動(dòng)力，在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加入工作，因此在降低碳排放方面優(yōu)勢非常突出。

    據(jù)悉，因看好混合動(dòng)力汽車的節(jié)能環(huán)保能力，各國政府都出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼措施，以刺激混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，美國混合動(dòng)力版凱美瑞可以達(dá)到每月5000輛的銷量，在泰國，混合動(dòng)力版凱美瑞的銷量甚至比普通版本的還高。

    近年來，歐洲主要汽車工業(yè)集團(tuán)也開始關(guān)注混合動(dòng)力。歐盟將于2015年實(shí)施的碳排放法規(guī)要求每公里碳排放要在120克以下，否則將面臨巨額的罰款。有分析指出，在這個(gè)技術(shù)要求下，還必須要考慮到研發(fā)和生產(chǎn)成本的平衡問題。大排量車型根本不可能依靠傳統(tǒng)技術(shù)的改良來達(dá)到歐盟的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，歐洲的汽車企業(yè)早晚都會(huì)走上新能源的道路，混合動(dòng)力成為可以選擇的方案。

    “盡管傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和新能源汽車可能要并存幾十年，但是在控制排放方面?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)難度越來越大，混合動(dòng)力是能夠使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)益壽延年的靈丹。”賈新光指出，“中國遲早也要實(shí)施碳排放控制，那時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力確實(shí)是一個(gè)可行的方案。”

    汽車巨頭發(fā)力

    中國將大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車的信息，早已被先知先覺的各大汽車巨頭洞悉，在中國新能源汽車市場上，混合動(dòng)力大戰(zhàn)正悄然展開。

    “今年年底到明年年初，豐田第三代混合動(dòng)力普銳斯就會(huì)上市。”日前，北京廣通豐田4S店銷售人員告訴記者，“新版普銳斯正在試驗(yàn)階段，更節(jié)油，價(jià)格也比前一代車更實(shí)惠。”

    “豐田希望這款車能夠得到相關(guān)部門的認(rèn)可，獲得政府補(bǔ)貼。”這位銷售人員表示。

    幾乎相同的聲音，也出現(xiàn)在本田的4S店。“6月底就會(huì)到一批混合動(dòng)力的新車，配置更高，發(fā)動(dòng)機(jī)也更節(jié)能，價(jià)格比老款車便宜10萬多元。”北京中旺宏達(dá)汽車銷售有限公司銷售人士表示。

    作為油電混合動(dòng)力車的先驅(qū)，豐田自1997年推出第一款混合動(dòng)力車以來，已經(jīng)在全球共計(jì)售出超過300萬輛混合動(dòng)力車。據(jù)悉，豐田宣布在未來5年內(nèi)，將把銷量數(shù)字提升到500萬輛。

    “混合動(dòng)力目前是豐田汽車的核心技術(shù)，所以豐田銷售的混合動(dòng)力汽車在全球所有廠商中是最多的。所以豐田就有更多的機(jī)會(huì)得到消費(fèi)者的反饋，對技術(shù)不斷提升改進(jìn)，也就能一直保持在這個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢。”豐田中國新聞發(fā)言人牛煜告訴記者，豐田一款外插充電式混合動(dòng)力汽車正在天津進(jìn)行試驗(yàn)，會(huì)盡快引進(jìn)中國市場。

    而在數(shù)年前就推出混合動(dòng)力汽車C4的雪鐵龍汽車也希望能躋身混合動(dòng)力市場分得一杯羹。雪鐵龍中國公關(guān)經(jīng)理劉美蘭告訴記者，雖然至今雪鐵龍混合動(dòng)力汽車都沒有量產(chǎn)，但一直沒有停止研發(fā)，“我們希望把成本進(jìn)一步壓縮，在價(jià)格上更有競爭力。”

    在混合動(dòng)力技術(shù)頗有建樹的通用汽車也正在研發(fā)新的車型。2008年北京國際車展上，通用汽車正式推出在華第一款量產(chǎn)別克LaCrosse君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車。因?qū)⑷加徒?jīng)濟(jì)性提升了15%，這款車為通用汽車贏得了不少口碑。

   目前，通用汽車公司正在開發(fā)一個(gè)別克品牌的混合動(dòng)力車，新的車型將使用雪佛蘭Volt的插入式混合動(dòng)力技術(shù)，力圖將燃油效率提升更高。

    而在本土企業(yè)中，比亞迪的雙?；旌蟿?dòng)力代表作F3DM在中國市場發(fā)力的同時(shí)，也正在為其迎來越來越多的海外訂單。

    “新能源汽車是熱點(diǎn)，也是發(fā)展趨勢，在全球都是如此。誰掌握了核心技術(shù)，誰就掌握了發(fā)展先機(jī)?；旌蟿?dòng)力汽車更適合現(xiàn)在的市場。”易澤民指出。

    “從普通的動(dòng)力系統(tǒng)到電動(dòng)車技術(shù)之間，有很多需要解決的技術(shù)瓶頸。從現(xiàn)實(shí)來看，混合動(dòng)力作為一種過渡技術(shù)是實(shí)現(xiàn)環(huán)保低碳最好的途徑。因此，汽車企業(yè)需立足現(xiàn)實(shí)，潛心研發(fā)實(shí)踐，把混合動(dòng)力做到最好，這也是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展的必要階段。”賈新光指出。