馬云與支付寶因VIE(協(xié)議控制)一事，引發(fā)了各方討論。如果把這件事放到中國(guó)汽車行業(yè)，并沒(méi)有那么波瀾壯闊?；蛘哒f(shuō)，從事件的基本邏輯上，中國(guó)汽車早已有類似遭遇，而這些爭(zhēng)議基本都被掩蓋在了利益之下。只是，在今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)，還有誰(shuí)在關(guān)注中國(guó)汽車的VIE？

    為了獲得央行發(fā)放的支付牌照，馬云單方面斷絕了支付寶與阿里巴巴之間的協(xié)議控制。在作出這一決定后，支付寶順利獲得了第三方支付牌照，這帶來(lái)的爭(zhēng)論從針對(duì)馬云個(gè)人到中國(guó)公司海外上市的影響以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的契約精神等。無(wú)論怎樣評(píng)說(shuō)，事情的真相只有一個(gè)。因?yàn)橹Ц秾毜挠绊懥?，它有資格獲得這樣的關(guān)注。

    如果把中國(guó)汽車的合資與支付寶事件相比怎么樣？如果支付寶事件的重要性是如此巨大，假如針對(duì)中國(guó)汽車的合資也給予同等的關(guān)注，那么支付寶事件或許已經(jīng)可以找到部分的解決方式?；蛘哒f(shuō)，中國(guó)汽車合資至少可以為支付寶事件的解決提供一定的借鑒。

    中國(guó)本土的汽車制造商為能獲得更多的產(chǎn)品與技術(shù)支持，選擇了跨國(guó)汽車制造商合資發(fā)展，根據(jù)合資要求，中方在合資公司中的股比不低于50%。在這一紅線之下，中國(guó)汽車的合資公司中外雙方的股比大多是各占50%。在部分合資公司中，中方股東的持股比例超過(guò)50%。在滿足了這些條件后，合資牌照會(huì)順利到手。

    中國(guó)汽車所選擇這種方式的假設(shè)性目的是，可以用中國(guó)龐大的市場(chǎng)換跨國(guó)汽車公司的技術(shù)。在中國(guó)汽車走過(guò)逾30年的合資后，僅且只能依賴這種方式。當(dāng)初的目的是否達(dá)成，則成了斯芬克斯之謎。所以，在中國(guó)汽車合資領(lǐng)域，基本可以看到跨國(guó)汽車公司控制了合資公司從產(chǎn)品導(dǎo)入到售后服務(wù)的全價(jià)值鏈。

    在產(chǎn)品導(dǎo)入過(guò)程中，合資汽車公司需要向外方支付的費(fèi)用，在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策中并沒(méi)有嚴(yán)格的限定，基本由跨國(guó)汽車公司設(shè)定。在產(chǎn)品正式上市銷售之前，跨國(guó)汽車制造商已經(jīng)賺取了足夠的產(chǎn)品與技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。

    在產(chǎn)品確定國(guó)產(chǎn)化之后，其零部件供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，只能按照跨國(guó)汽車公司設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)。即便通過(guò)設(shè)定國(guó)產(chǎn)化率要求跨國(guó)汽車公司在中國(guó)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，核心的技術(shù)也僅停留在跨國(guó)汽車制造商與其選定的供應(yīng)商層面，而合資公司需要支付模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用。所以迄今為止，中國(guó)本土的零部件產(chǎn)業(yè)，還只能通過(guò)廉價(jià)的勞動(dòng)力與原材料賺取利潤(rùn)。

    在銷售與售后領(lǐng)域，與跨國(guó)汽車制造商在其本土合作緊密的資本，已經(jīng)在中國(guó)建立了諸多的專營(yíng)店，開(kāi)始攫取銷售與售后服務(wù)的利潤(rùn)。在此一領(lǐng)域，中方無(wú)能為力。

    這樣的赤裸裸的現(xiàn)實(shí)決定了，在合資公司中，中外雙方股東雖然在名義上是平等的股東，但在利潤(rùn)核算上，跨國(guó)汽車公司賺取的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)50%。在部分合資公司中，中方股東所得利潤(rùn)可能僅是代工費(fèi)。這樣的合資公司，在中國(guó)汽車領(lǐng)域并不在少數(shù)。

    不過(guò)，由于中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)量巨大，中方股東暫時(shí)不用為利潤(rùn)擔(dān)心。并且，對(duì)于中方股東在收益上究竟該拿50%還是更少，合資政策本身并沒(méi)有明確的規(guī)定。所以，中國(guó)汽車在經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展后，合資仍是中國(guó)汽車的主要力量。在自主模式之下，合資自主品牌堂皇登場(chǎng)，這是為30年的合資背書(shū)。

    跨國(guó)汽車公司、中國(guó)國(guó)有的大型汽車企業(yè)、合資公司，他們之間的關(guān)系，恰如雅虎、軟銀、阿里巴巴集團(tuán)、支付寶之間。在支付寶的股權(quán)被馬云單方面轉(zhuǎn)移后，事情發(fā)生了根本性的變化，這也第一次把VIE——協(xié)議控制，呈現(xiàn)出來(lái)。

    事已至此，無(wú)論是馬云方式的解釋、股東方的不滿、業(yè)界的評(píng)點(diǎn)都沒(méi)有為事情的解決找到恰當(dāng)?shù)姆绞?，這把以央行為代表的游戲的主角推到了舞臺(tái)中央。試想，如果汽車在合資之初，能對(duì)產(chǎn)品與技術(shù)轉(zhuǎn)讓、零部件國(guó)產(chǎn)化等有更詳細(xì)的界定，那么中國(guó)汽車是否有必要再經(jīng)過(guò)30年的合資后，需要把自主發(fā)展置于國(guó)是位置？

    同理，在自主要求之下，中國(guó)國(guó)有的大型汽車集團(tuán)都在通過(guò)各種方式把自主品牌放到了整個(gè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略最重要的位置。這樣的情景與現(xiàn)時(shí)的馬云之間何其相似？