沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉說，“沃爾沃應(yīng)該是真正的自主品牌”。有人認為，這是一個冷笑話。

    但沈暉認為，自主品牌不是自創(chuàng)品牌，希望大家能正確認識這一概念。“沃爾沃是80多年的豪華車品牌，也是吉利控股下面的一個可以自主的品牌。”

    如何界定自主品牌，多年來業(yè)界一直未有定論。隨著中國汽車市場的發(fā)展和走出去的步伐加快，人們對自主品牌的理解也在發(fā)生變化。

    合資企業(yè)的自主棋

    5月末，工信部裝備工業(yè)司司長張相木公開表示，今后自主品牌建設(shè)工作中包括鼓勵合資汽車公司開發(fā)自主品牌。對于目前爭議較多的合資自主品牌來說，這是首次獲得官方認可。

    合資企業(yè)推自主品牌是近一年來行業(yè)爭論的熱點。贊成者認為，合資公司推自主品牌，與本土自主品牌和本土公司收購國外知識產(chǎn)權(quán)打造的自主品牌一樣，是中國汽車業(yè)自主品牌的另一種形式；反對者則認為，合資自主品牌是“假自主”，因為知識產(chǎn)權(quán)并非全歸中方所有。此外，合資公司打造中國自主品牌的商業(yè)邏輯值得商榷，而合資外方的品牌策略亦存在變數(shù)。

    隨著競爭的加劇，不管是合資公司向低端走，還是我們本土自主品牌向高端走，都是必然的。吉利集團副總裁趙福全在接受記者采訪時表示，合資公司做自主品牌的戰(zhàn)略部署并不令人意外。

    上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍認為，合資自主品牌是在充分利用合資公司人力、財力資源的基礎(chǔ)上，彌補了本土公司的研發(fā)短板。原來完全靠引進國外產(chǎn)品，中方只能分享利潤，而在合資雙方共同締造的自主產(chǎn)品里，中方按合資比例擁有知識產(chǎn)權(quán)，“時機合適的時候，中方甚至可以全部購買其知識產(chǎn)權(quán)，成為完全的自主產(chǎn)品。”

    袁智軍透露，上汽通用五菱每引進一款新車型，必須獲得通用汽車美國總部審批，并向美國通用汽車支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用。但合資公司開發(fā)的自主品牌則不需如此，因為中方按50%的持股比例享有一半知識產(chǎn)權(quán)，并擁有了開發(fā)能力。“這個研發(fā)團隊在中國，什么時候想做產(chǎn)品都可以。”

    今年4月，廣汽本田理念上市，這意味著國內(nèi)首個合資企業(yè)自主品牌量產(chǎn)車型即將進入市場。

    在“理念”下線現(xiàn)場，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說：“合資企業(yè)沒有自主品牌，就永遠不可能從制造走向創(chuàng)造，合資企業(yè)的自主品牌是在中國注冊的，它屬于中國。由于合資企業(yè)的中方?jīng)]有自有技術(shù)，先期投入的產(chǎn)品肯定是依賴外方舊有的技術(shù)，但總有一天會甩掉這個拐杖。”

    據(jù)了解，廣汽本田中方的思路是：第一款“理念”車基本靠拿來，第二款車在外方指導(dǎo)下半獨立完成，爭取第三款車獨立完成，實現(xiàn)合資企業(yè)由制造向創(chuàng)造的跨越，長期目標是讓合資企業(yè)的自主品牌設(shè)計生產(chǎn)出一流的汽車返銷國際市場。

    繼廣汽本田于2007年首個提出要打造合資公司自主品牌以來，已有包括上海通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的兩家公司推出合資自主品牌寶駿和啟辰。此外，北京現(xiàn)代、長安福特、東風(fēng)本田等合資公司均表示，有意推出自主品牌車型。

    “合資”為何推“自主”呢？背后的推動力，對合資中的外方來說，是中國的產(chǎn)業(yè)政策和日益激烈的市場競爭；對中方來說，則是合資多年之后，不再滿足于僅僅獲得商業(yè)利潤，渴望擁有自己的技術(shù)。

    北汽集團副總經(jīng)理董海洋表示，合資公司推自主品牌是一種典型的側(cè)翼品牌策略。他解釋說，側(cè)翼品牌策略是在諸多行業(yè)廣為應(yīng)用的商業(yè)策略，比如寶潔的主力品牌是潘婷，但同時推出海飛絲和沙宣，以進攻低端品牌和保護主力品牌。“合資汽車公司推出自主品牌是同樣的道理。”

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    除了合資自主品牌之外，爭論得最激烈的就是中國企業(yè)收購的外來品牌是不是也屬于自主品牌，爭論的焦點則在于自主品牌是中方自己占主導(dǎo)的品牌，還是中方自創(chuàng)的品牌。

    2010年8月，吉利收購沃爾沃。今年4月8日，沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉接受媒體采訪時一語驚人，“沃爾沃應(yīng)該是真正的自主品牌”。有人認為，這是一個冷笑話。然而，沈暉進一步解釋稱，自主品牌不是自創(chuàng)品牌，希望媒體幫忙更正這個概念。“沃爾沃是80多年的豪華車品牌，也是吉利控股下面的一個可以自主的品牌。”

    自主品牌收購或注資國外品牌的事情不只有吉利。

    5月16日，荷蘭跑車制造商世爵汽車發(fā)布公告稱，中國汽貿(mào)公司龐大集團將和其子公司薩博成立一個50：50的分銷合資企業(yè)和一個50：50生產(chǎn)型合資企業(yè)，生產(chǎn)薩博品牌，并創(chuàng)立合資自主品牌。這意味著這對“新婚夫婦”的“孩子”會有進口車、合資車、自主品牌車，這也意味著多年來專注于汽車流通領(lǐng)域的經(jīng)銷商大腕將參與到整車制造領(lǐng)域中，當屬國內(nèi)首例。

    中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對此并不看好。龐大目前并沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，“近年來，政府相關(guān)部門對于合資公司項目的審批難度明顯較以往更大。”據(jù)了解，從去年起，外資企業(yè)在華成立合資公司的門檻提高了，自主品牌和新能源汽車項目成為審批通過的必要條件。

    以薩博的技術(shù)、品牌，加上龐大在中國“龐大”的經(jīng)銷能力，是否可“橫掃”目前中國汽車特別是轎車的各類市場？龐大汽貿(mào)公司首席執(zhí)行官龐慶華表示：“這次合作不僅要在中國銷售薩博品牌汽車，還將成立合資汽車制造公司，進一步提高薩博品牌汽車在中國的競爭力。”業(yè)內(nèi)人士分析，“剛剛在股市完成圈錢的龐大與薩博在銷售和制造領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，將掌握薩博市場渠道的控制權(quán)，也不排除未來出現(xiàn)龐大負責市場，北汽負責生產(chǎn)的可能性。”因此，這場圍繞薩博的商業(yè)較量才剛剛上演。

    可以預(yù)見的是，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展以及全球化進程的加快，將會有越來越多的吉利收購沃爾沃事件，會有更多的薩博收購案，這種收購也不會僅限于整車，在零部件方面也會出現(xiàn)更多的新聞。

    打造“中國車”品牌

    自主也好、合資也罷，或是沃爾沃的自主牌，興許我們對自主品牌的概念應(yīng)該換個方法理解。長城汽車總裁王鳳英的說法就很有代表性。

    王鳳英表示，汽車制造必須樹立一個明確的目標，即打造“中國車”品牌，在消費者心目中建立與“德國車、日本車、美國車”等相對應(yīng)的“中國車”概念，在市場上逐步扭轉(zhuǎn)“中國車”品牌形象。

    分析人士指出，不是所有“中國制造”的汽車都是“中國車”。“中國車”也不是簡單的自主品牌的概念轉(zhuǎn)換，“中國車”首先要代表著高品質(zhì)的中國自主品牌汽車和一定比例的自主知識產(chǎn)權(quán)；其次，要具備一定的技術(shù)和工藝先進性，滿足國家產(chǎn)品質(zhì)量標準，適應(yīng)中國市場或出口市場需求。

    王鳳英建議，國家應(yīng)制定“中國車認證體系標準”，針對符合“中國車”定義的企業(yè)進行評審，將符合認證標準要求的企業(yè)列入“中國車認證企業(yè)目錄”。“中國車認證企業(yè)目錄”認證體系，主要圍繞產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、車輛安全、環(huán)保、能耗、質(zhì)量、服務(wù)以及品牌力等方面，對符合“中國車”定義的汽車企業(yè)進行評審和考核。

    “自主品牌的提出，本來就有政治訴求，現(xiàn)在的汽車市場，已經(jīng)是一個全球化的市場，無論是人才還是資源都是全球化配置的，討論真假自主品牌沒有意義。”曾擔任奇瑞研究院院長，現(xiàn)任上海交通大學(xué)汽車工程院院長的許敏表示。