中國(guó)城市里缺乏成熟的充電站網(wǎng)絡(luò)可能阻礙了比亞迪(002594,股吧)董事長(zhǎng)王傳福快速實(shí)現(xiàn)他的電動(dòng)汽車夢(mèng)想，但在過去的近3年時(shí)間里，股神沃倫·巴菲特可是一直在為其“充電”打氣。這當(dāng)然值得感激并需要努力回報(bào)。

    為此，在巴菲特訪華時(shí)，王不惜派出多人在國(guó)內(nèi)搜尋股神愛喝的櫻桃可樂。但是，王還是辜負(fù)了期望：隨著比亞迪（01211.HK）的股價(jià)從最高時(shí)88港元跌去70%多，巴菲特的這筆投資也從賬面浮盈23億美元縮水至4.3億美元左右。

    市場(chǎng)再也不相信比亞迪的神話了。一些分析師一直在下調(diào)對(duì)比亞迪的預(yù)期，認(rèn)為其股價(jià)可能會(huì)再跌20%到25%。里昂證券（亞洲）分析師拉佩斯(Scott Laprise)說，一年多以來，我一直看空比亞迪，因?yàn)槲也幌嘈潘麄兊碾妱?dòng)汽車的故事。

    如果這還不夠，看看比亞迪回歸A股的慘淡情狀吧。6月30日，比亞迪（002594.SZ）在深市中小板上市，融資規(guī)模從此前的1億股下調(diào)兩次后變成6400萬股，發(fā)行價(jià)亦調(diào)低至18元，與之前預(yù)計(jì)的21.92億元相比，實(shí)際募集資金減少了約7億元。如此折價(jià)忍讓，表明投資者對(duì)其認(rèn)購熱情嚴(yán)重不足。

    對(duì)于一直以“成就夢(mèng)想（Build Your Dreams）”來激勵(lì)自己的比亞迪來說，現(xiàn)實(shí)的確更堅(jiān)硬了點(diǎn)。

    與其哀其不幸，不如怒其不爭(zhēng)。據(jù)比亞迪A股招股說明書披露，迄今為止，比亞迪的兩款新能源汽車總計(jì)銷量只有418輛，銷售收入為4282萬元，僅占其2010年汽車業(yè)務(wù)總收入的約千分之二。就其傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)而言，亦表現(xiàn)欠佳。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的井噴時(shí)期的確已過，但在今年前5個(gè)月，奇瑞的銷量仍同比增長(zhǎng)1.9%，吉利增長(zhǎng)10.5%，而比亞迪則下滑21%，導(dǎo)致今年1季度凈利潤(rùn)同比下降84%。

    過去的一年更不堪回首。在年中時(shí)比亞迪曾將全年銷售目標(biāo)由80萬輛調(diào)低到60輛，但全年實(shí)際僅銷售出約52萬輛。凈利潤(rùn)由上年的37.9億元減少至25.2億元，降幅33%。其在西安的擴(kuò)充產(chǎn)能計(jì)劃由于土地審批問題而擱淺。

    自從2009年11月《環(huán)球企業(yè)家》首次質(zhì)疑比亞迪的電動(dòng)汽車幻象（詳情請(qǐng)于Gemag.com.cn查閱《巴菲特的錯(cuò)誤賭注》一文）以來，王傳福已多次食言，推遲其電動(dòng)汽車的上市計(jì)劃。現(xiàn)在，王傳福終于承認(rèn)，過去幾年過于注重增長(zhǎng)，這是錯(cuò)誤的。他反思說，比亞迪對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的汽車需求估計(jì)得過于樂觀，在分銷渠道上擴(kuò)張得太快，只注重?cái)?shù)量增長(zhǎng)，而沒有關(guān)注經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量。于是形成如今這種銷售網(wǎng)絡(luò)不斷膨脹、經(jīng)銷商業(yè)績(jī)不佳的惡果。

   王這次說對(duì)了。許多受益于過去中國(guó)經(jīng)濟(jì)高歌猛進(jìn)的本地企業(yè)都沒有做好經(jīng)歷磨難的準(zhǔn)備，到頭來，才發(fā)現(xiàn)企業(yè)最基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)力在質(zhì)量、成本和準(zhǔn)時(shí)交付方面仍然是薄弱的。依靠規(guī)模實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的故事已近尾聲，比亞迪已經(jīng)支付了代價(jià)，看來今后，在表達(dá)雄心壯志時(shí)，還是少說為妙。