“這次東風(fēng)集團的調(diào)整著力于”十二五”500萬輛的規(guī)劃，不是一個人的調(diào)整，而是全面的調(diào)整。”7月9日，剛剛履新的劉衛(wèi)東，匆匆趕往北京，首次以東風(fēng)乘用車總經(jīng)理的身份公開亮相。五天前，7月4日，東風(fēng)集團剛剛完成了8年來規(guī)模最大的機構(gòu)調(diào)整。

    按照東風(fēng)集團有關(guān)人士的說法，東風(fēng)集團這次機構(gòu)調(diào)整的核心是，改變以往集團領(lǐng)導(dǎo)單點式管理，而是按照業(yè)務(wù)類型和板塊劃分，加強對旗下子公司的統(tǒng)籌管理。

    在這一思想的指導(dǎo)下，集團將旗下業(yè)務(wù)分為商用車、輕型商用車、自主品牌乘用車以及合資公司等幾大板塊，并實現(xiàn)全價值鏈打通，這四大板塊分別由童東城、歐陽潔、劉衛(wèi)東和周文杰四位集團副總裁分管，而東風(fēng)集團總經(jīng)理朱福壽除了繼續(xù)擔(dān)任東風(fēng)小康的董事長之外，全面負(fù)責(zé)統(tǒng)籌。

    打通全價值鏈

    在這次調(diào)整中，商用車和乘用車全價值鏈的打通，讓童東城和劉衛(wèi)東的地位非常顯著。“商用車與乘用車并舉，非常重要。”所謂全價值鏈打通的一個典型的例子是，東風(fēng)集團的零部件也分拆為商用車零部件和乘用車零部件，分別歸童東城和劉衛(wèi)東分管。

    除了對神龍管理的延續(xù)，劉衛(wèi)東分管的乘用車板塊還包括，東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)、乘用車零部件、新能源汽車，以及東風(fēng)集團技術(shù)中心。東風(fēng)集團技術(shù)中心涉及自主品牌乘用車、新能源汽車，以及軍車的研發(fā)。

    隨著機構(gòu)調(diào)整的就緒，東風(fēng)集團分為三個層次的“大自主”戰(zhàn)略規(guī)劃也正式浮出水面，也是朱福壽4月份出任東風(fēng)集團總經(jīng)理以來，加大自主品牌乘用車發(fā)展戰(zhàn)略的延續(xù)，他為東風(fēng)大自主戰(zhàn)略確定目標(biāo)是，到2015年實現(xiàn) 180萬輛至200萬輛的規(guī)模。

    根據(jù)戰(zhàn)略部署，東風(fēng)的“大自主”乘用車計劃在“十二五”時期達(dá)到180萬輛至200萬輛的規(guī)模，并明確規(guī)劃了以東風(fēng)自有品牌、與臺灣裕隆合作品牌、合資自主品牌為主的三個層次的戰(zhàn)略安排。

    其中，東風(fēng)自有品牌乘用車將圍繞兩個主戰(zhàn)場東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)小康，以及兩個輔助戰(zhàn)場鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)柳汽展開，2015年將實現(xiàn)120萬輛規(guī)模；東風(fēng)裕隆高端華系車品牌納智捷2015年將實現(xiàn)20萬輛規(guī)模；東風(fēng)合資自主品牌將在東風(fēng)日產(chǎn)、神龍公司、東風(fēng)本田等全方位地展開，2015年將達(dá)到40萬輛規(guī)模。

    值得注意的是，按照朱福壽的想法，在第一個層次自主品牌戰(zhàn)略中，整個東風(fēng)風(fēng)神將以基本型車型為主線，以跨界車型為輔助，而微型車將以東風(fēng)小康為載體。在輔助戰(zhàn)場，公司還將以多功能的跨界車型為主要細(xì)分市場來延伸一些乘用車車型。

    風(fēng)神蓄勢大調(diào)

    在整個“大自主”戰(zhàn)略中，“把東風(fēng)風(fēng)神做強做大”排在最優(yōu)先位置，而且要“集全集團之力”。“十二五”期間，東風(fēng)風(fēng)神的銷量目標(biāo)是30萬輛。
目前，東風(fēng)各個業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展都比較均衡，只有東風(fēng)自主品牌乘用車的短板比較明顯。

    東風(fēng)有關(guān)人士告訴記者，“我們想強調(diào)的是大自主概念，雖然東風(fēng)風(fēng)神自主乘用還有很大提升空間，但是我們在自主品牌商用車、合資自主方面，都領(lǐng)先于競爭對手。”上半年，在商用車行業(yè)全面負(fù)增長的情況下，東風(fēng)依然保持正增長1.64%，而東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰的上市計劃正在緊密推進。

    2011年上半年，在四大集團中，東風(fēng)集團總銷量增速排在第一，共計150.5萬輛，同比增長12.48%，完成全年目標(biāo)的51.9%，上汽的增幅落后東風(fēng)，為12.28%，一汽僅增長1%，長安集團更是負(fù)增長10%。東風(fēng)自主品牌汽車實現(xiàn)銷售61.85萬輛，同比增長15.3%，占今年上半年總銷量的41%。

    顯而易見，東風(fēng)集團任命劉衛(wèi)東接管東風(fēng)乘用車，以及東風(fēng)自主品牌全價值鏈的目的，就是為了形成自主品牌發(fā)展的合力，調(diào)動一切資源，助力風(fēng)神。

    按照朱福壽的理論，近幾年，國內(nèi)自主品牌乘用車發(fā)展大概有三種做得較好的模式：低成本、低價格；大尺寸、高性價比；以及全方位借助外方平臺的中高檔車，而東風(fēng)在這三個方面都沒有靠上，所以短期內(nèi)仍面臨壓力。正因如此，東風(fēng)內(nèi)部已經(jīng)明確，“自主品牌仍然處于事業(yè)培育期，而非利潤考核期。”

    東風(fēng)有關(guān)人士表示，接管東風(fēng)乘用車，劉衛(wèi)東是不二人選。“集團意識到自主乘用車會是一條曲折的道路，而劉衛(wèi)東有過在神龍幾起幾落的經(jīng)歷，相比東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的一帆風(fēng)順，更適合接管自主品牌。”

    “按照以客戶和市場為中心的導(dǎo)向，風(fēng)神內(nèi)部的一些業(yè)務(wù)將會出現(xiàn)調(diào)整，有的萎縮、有的擴大。”上述人士表示，隨著而來的人事和機構(gòu)調(diào)整也是必然。