京滬高鐵接觸網(wǎng)故障原因尚未完全查清，高鐵機車本身昨日也出現(xiàn)問題。

    根據(jù)上海鐵路局發(fā)布的消息，7月13日，由上海虹橋開往北京南站的G114次列車，運行至常州北站突發(fā)故障，列車無法正常運行。

    而有網(wǎng)友爆料，G114次列車在常州北站短暫停留后，又在鎮(zhèn)江南站停了半小時。

    記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，此次出事故的車輛為北車長客股份有限公司生產(chǎn)的動車組。該公司一名技術(shù)人員告訴記者，是由于傳感器出現(xiàn)了問題，牽引設備本身沒有問題，經(jīng)過短暫的修理，列車已經(jīng)恢復正常。

    由于京滬高鐵故障頻發(fā)，業(yè)內(nèi)一些專家昨日開會研究故障原因，據(jù)了解，鐵道部的一些官員也出席了會議。

    列車傳感器出現(xiàn)問題

    網(wǎng)名為annie_zhang的網(wǎng)友昨日10時26分發(fā)布微博，稱其所乘坐的京滬高鐵列車突然?？吭诔Ｖ荼闭?。經(jīng)過短暫等候，列車在鎮(zhèn)江南站又停了半小時。隨后annie_zhang被告知要換車。

    上海鐵路局之后稱，由上海虹橋開往北京南站的G114次列車，昨日運行至常州北站突發(fā)故障，列車無法正常運行。經(jīng)及時換車處置，未影響京滬高鐵其他列車正常運行。

    故障發(fā)生后，鐵路部門啟動應急預案，啟用熱備車底，12時30分許組織旅客換乘繼續(xù)運行。

    受故障影響，G114次列車預計17時到達北京南站，晚點2小時30分。

    與前兩次事故不同，此次事故被認定為“列車無法正常運行”。記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，此次出事故的車輛為北車長客股份有限公司生產(chǎn)的動車組，由于車輛的監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測到車輛的牽引設備信號有偏差，所以采取了牽引保護。

    長客股份總工程師牛得田昨日正在故障列車停靠的現(xiàn)場調(diào)查原因，他告訴本報記者，系故障導致限速，原因正在分析。

    記者還聯(lián)系上長客股份的一名技術(shù)人員，該人員告訴記者，是由于傳感器出現(xiàn)了問題，牽引設備本身沒有問題，經(jīng)過短暫的修理，列車已經(jīng)恢復正常。

    “斷電是車輛的一種安全保護措施，傳感器在報警后，馬上會采取停電的措施。隨后在采取牽引保護后，車輛的速度會降低。為了不影響其他車輛的正常運行，所以乘客就換了車。”上述業(yè)內(nèi)人士介紹。

    接觸網(wǎng)被打斷是大事故

    關于10日的故障原因，新華社昨日援引負責京滬高鐵電氣化施工的中鐵電氣化局有關人員的話介紹，是由于當時瞬間風速過大，超過9級，致使一條接觸網(wǎng)附加線發(fā)生偏移，碰到物體后造成接地短路停電。

    而此前鐵路部門的解釋是因為雷擊導致接觸網(wǎng)故障。

    “這個問題實際很容易避免，譬如縮短跨距，在兩個電線桿之間增加一個支點等方法。”一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者。至于12日供電設備故障，目前技術(shù)人員仍在調(diào)查。

    上述專家透露，此次故障可能是列車的受電弓打斷了接觸網(wǎng)，引發(fā)斷電。當天有乘客反映，發(fā)現(xiàn)電線斷裂跡象。

    京滬高鐵是電氣化鐵路，其牽引供電系統(tǒng)是動力來源。在高鐵上運行的動車組，利用列車頂部伸出的“受電弓”從鐵路上方架設的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動力。

    高速鐵路對供電系統(tǒng)的要求非常高。據(jù)了解，列車運行時，弓和導線接觸時有個壓力，大概在7公斤，如果線路不平整，速度很快的話，會把受電弓打飛。

    “從弓網(wǎng)專業(yè)上講，接觸網(wǎng)線打斷是個大事故。”上述專家告訴記者，接觸網(wǎng)經(jīng)過修復以后，不會對未來的運營造成影響。但是關鍵是未來如何避免出現(xiàn)類似的事故。

    (本報記者陳姍姍對本文亦有貢獻)