中國豪華車市場正持續(xù)升溫。2011年上半年，中國已經(jīng)成為奧迪全球最大市場，同時(shí)成為寶馬、奔馳全球第三大銷售市場。

    今年以來，奔馳明顯加快了進(jìn)軍中國市場的步伐。“2010年，北京奔馳盈利水平大幅提升，我預(yù)計(jì)2011年會在2010年的基礎(chǔ)上有50%的提高。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示。

    中國市場的重要性愈發(fā)突出。北汽股份總經(jīng)理韓永貴表示，今年年底之前，北京奔馳中方資產(chǎn)將完成向股份公司的注入。

    奔馳扎根中國的大幕剛剛拉開。徐和誼表示，“以發(fā)動機(jī)工廠為開端，北京奔馳未來的項(xiàng)目將全面啟動。”

    每年一款國產(chǎn)奔馳

    7月9日，北京奔馳新發(fā)動機(jī)工廠在京奠基，這是奔馳在歐洲之外的第一個(gè)發(fā)動機(jī)廠。該工廠一期產(chǎn)能25萬臺以上，預(yù)計(jì)2013年完工，屆時(shí)將投產(chǎn)1.6L、2.0L、3.0L三個(gè)系列發(fā)動機(jī)，其中除3.0L發(fā)動機(jī)將裝配在福建戴姆勒產(chǎn)品上外，其他產(chǎn)品都將裝配在北京奔馳車型上。徐和誼告訴記者，這個(gè)發(fā)動機(jī)是目前德國奔馳開發(fā)的世界最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，并不是老產(chǎn)品。

    對于合資企業(yè)而言，外方核心技術(shù)的本土化無疑最為關(guān)鍵，奔馳與北汽集團(tuán)在這條道路上博弈了7年。今年年初，奔馳董事長蔡澈表示，到2020年，全球每售出的5輛緊湊型豪華車中，將有1輛會在中國。

    接近北汽集團(tuán)的分析人士表示，曾經(jīng)“慢半拍”的奔馳，銷量無法與國產(chǎn)化率達(dá)86%的奧迪相提并論，與寶馬也有一定差距，如今奔馳終于回過神來。

    作為奔馳在華的乘用車合資企業(yè)，北汽集團(tuán)無疑收獲頗豐。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北京奔馳高級執(zhí)行副總裁蔡速平告訴記者，“十二五”期間，北京奔馳在原來的E級車和C級車基礎(chǔ)上增加了系列，一是SUV，今年GLK上市之后，接下來還將有一款SUV車型國產(chǎn)；二是緊湊車型。“按照現(xiàn)在的計(jì)劃，到2015年，我們每年都有一款新車上市。”

    徐和誼透露，戴姆勒將把前驅(qū)的緊湊級轎車拿到中國來開發(fā)，目前一款前驅(qū)車型正在測試，代號為“MFA”，北京奔馳要推出的前驅(qū)緊湊型車和戴姆勒德國本土是同步的。

    戴姆勒產(chǎn)品分為四類：前驅(qū)、后驅(qū)、越野車和新能源車。目前，戴姆勒的奔馳產(chǎn)品全是后驅(qū)，同時(shí)，北京奔馳也在豐富后驅(qū)車型的產(chǎn)品線，其中一款新品代號為“MRA”。

    新能源方面，北京奔馳計(jì)劃2014年投產(chǎn)新能源車型。但是徐和誼表示，雙方在交涉提前的可能性，“十二五”期間，新能源車必定能在北京奔馳批量生產(chǎn)。

    “把欠賬補(bǔ)回來”

    過去幾年，北京奔馳在車型投放、銷售渠道上的紛爭一直廣受詬病，發(fā)展不及競爭對手。徐和誼坦言，要用一兩年時(shí)間，把過去網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面欠的賬補(bǔ)回來。

    在產(chǎn)能方面，北京奔馳目前年產(chǎn)能10萬輛，從2012年開始，每年都有10萬輛左右的產(chǎn)能提升，到2015年，產(chǎn)能將提升至40萬~50萬輛。

    在車型投放上，北京奔馳與進(jìn)口奔馳之爭一直存在。此番，徐和誼明確表示，“我們和戴姆勒達(dá)成了協(xié)議，一旦產(chǎn)品國產(chǎn)化，進(jìn)口就全面退出。”

    在銷售渠道上，徐和誼表示，戴姆勒已經(jīng)感覺到在中國銷售網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)確實(shí)慢了，影響了奔馳產(chǎn)品在中國市場的銷售，今年北京奔馳已經(jīng)加大了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度。

    北京奔馳相關(guān)人士告訴記者，北京奔馳在介入零部件本地化生產(chǎn)、整車研發(fā)后，中外雙方將在銷售領(lǐng)域?qū)⒄归_合作。此前坊間有傳言稱，雙方將建立整車銷售公司，解決銷售體系分離的問題。

    據(jù)了解，在核心零部件國產(chǎn)、研發(fā)中心建設(shè)、新能源等車型導(dǎo)入及擴(kuò)大產(chǎn)能等方面，奔馳將為北京奔馳注資20億歐元。徐和誼表示，實(shí)際投資將超過這個(gè)數(shù)字，以上4個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)獲得市發(fā)改委批準(zhǔn)，后續(xù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)還在溝通，同時(shí)，投資不包含稅金和流動資金，也不含未來待定的新項(xiàng)目。

    核心技術(shù)把握

    產(chǎn)能的增加和新車型的投入無疑增加了北京奔馳的利潤，數(shù)據(jù)顯示，2009年北京奔馳開始正式盈利，2010年盈利水平得到了大幅度提升。徐和誼預(yù)計(jì)，2011年盈利水平會在2010年的基礎(chǔ)上增長50%。隨著2013年發(fā)動機(jī)廠全面投產(chǎn)，北京奔馳國產(chǎn)化率將提高，成本的降低，將進(jìn)一步推動利潤的增長。

    相關(guān)人士分析，作為單獨(dú)上市的北汽乘用車生產(chǎn)企業(yè)，北汽股份自成立之初就被認(rèn)為盈利來源單一，加之作為核心業(yè)務(wù)的北汽自主品牌乘用車前景并不明朗，完全依靠北京現(xiàn)代中方資產(chǎn)的盈利顯然不能支撐北汽股份上市。同時(shí)，韓系產(chǎn)品的品牌影響力正處于爬升期，北京現(xiàn)代戰(zhàn)略車型第八代索納塔還在沖擊市場，盈利預(yù)期不如北京奔馳樂觀。這種情況下，北汽股份要以優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)作為盈利支撐，北京奔馳成為不二選擇。

    上述分析人士表示，北京奔馳中方資產(chǎn)向股份公司注入后，必將出現(xiàn)新的問題與博弈。這種情況下，北汽集團(tuán)應(yīng)利用機(jī)會掌握主動權(quán)。

    這一主動權(quán)即為核心技術(shù)的掌握。對此徐和誼坦言，目前研發(fā)中心第一步要做的是奔馳產(chǎn)品的國產(chǎn)化和零部件的開發(fā)檢測，第二步是車型的換代。“至于未來研發(fā)中心能不能進(jìn)行整車開發(fā)，我看是早晚的事。”