徐和誼沒(méi)有明說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)后北京奔馳的車(chē)會(huì)便宜多少錢(qián)，但作為北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)兼北京奔馳汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)，他語(yǔ)氣里的潛臺(tái)詞很清楚，國(guó)產(chǎn)奔馳降價(jià)只是其中一個(gè)必然效應(yīng)。

    7月8日，在“柏林協(xié)議”簽署僅十天后，北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)在北京亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行了高規(guī)格的奠基儀式，這是奔馳汽車(chē)在德國(guó)以外地區(qū)建立的首個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，兩年后，這里將建成一座一期產(chǎn)能25萬(wàn)臺(tái)以上新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠(chǎng)。

    徐和誼表示，屆時(shí)所有在中國(guó)生產(chǎn)的奔馳車(chē)型都將裝上北京奔馳生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括福建戴姆勒，“在發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)的基礎(chǔ)上，我們已經(jīng)制定了一整套的成本控制計(jì)劃”。

    然而，實(shí)施補(bǔ)“心”計(jì)劃的高檔車(chē)企不止北奔一家。此前，奧迪國(guó)產(chǎn)化率大幅提高帶來(lái)的市場(chǎng)和盈利效應(yīng)讓包括奔馳、寶馬在內(nèi)的高檔車(chē)品牌也意識(shí)到，在產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)之外，本土化程度，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)等占整車(chē)成本最大比例的核心零部件的本土化程度，將成為決定誰(shuí)是中國(guó)豪車(chē)領(lǐng)袖的關(guān)鍵。

    目前，奧迪已借助一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的部分國(guó)產(chǎn)配套、寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)也在欲蓋彌彰的規(guī)劃中。一場(chǎng)全價(jià)值鏈的本土化競(jìng)速已經(jīng)開(kāi)場(chǎng)。

    北奔的“心臟”

    據(jù)徐和誼透露，將投產(chǎn)的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)包括1.6L、2.0L以及3.0L的產(chǎn)品，皆為奔馳目前開(kāi)發(fā)的最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也將為福建戴姆勒的車(chē)型進(jìn)行配套。

    把發(fā)動(dòng)機(jī)放到海外生產(chǎn)，是戴姆勒125年發(fā)展史上的第一次。

    對(duì)北京奔馳來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)的另一重大意義還在于成本的大幅下滑。北汽集團(tuán)副總、北京奔馳高級(jí)執(zhí)行副總裁蔡速平表示，目前北奔已經(jīng)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的成本控制方案，隨著國(guó)產(chǎn)化率的不斷提高，整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的成本都會(huì)下降。

    “發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)只是個(gè)引子”，徐和誼透露，目前，一個(gè)投資高達(dá)300億元、囊括三座整車(chē)工廠(chǎng)和一個(gè)研發(fā)中心的計(jì)劃已經(jīng)成型。今后，北奔將每年推一款新車(chē)、實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的產(chǎn)能擴(kuò)充，建成奔馳全球最大的緊湊型豪車(chē)基地。

    關(guān)于這個(gè)計(jì)劃，徐和誼已經(jīng)和德方高層就合作細(xì)節(jié)進(jìn)行了多次談判。據(jù)悉，目前已經(jīng)被北京市發(fā)改委批準(zhǔn)的北京奔馳新項(xiàng)目共有4個(gè)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，還有研發(fā)中心的建設(shè)、GLK國(guó)產(chǎn)以及奔馳緊湊型車(chē)國(guó)產(chǎn)三個(gè)項(xiàng)目。

    目前，北京奔馳國(guó)產(chǎn)車(chē)型主要為E級(jí)車(chē)和上周末剛上市的新款C級(jí)車(chē)。今年上半年，北京奔馳銷(xiāo)量同比上升120%，其中，奔馳GLK銷(xiāo)量同比激增203%。按照達(dá)成的協(xié)議，未來(lái)北京奔馳的產(chǎn)品線(xiàn)將向SUV和緊湊型轎車(chē)兩個(gè)方向拓展。

    再過(guò)3個(gè)月，緊湊型SUV　GLK將下線(xiàn)，并將于年底前后上市。緊接著，從2013年到2015年，奔馳將以每年一款新車(chē)的速度投產(chǎn)三款奔馳緊湊型轎車(chē)。按照6月28日達(dá)成的一攬子協(xié)議，到2020年，北京奔馳生產(chǎn)的緊湊型豪華車(chē)將占奔馳全球銷(xiāo)量的20%，成為最大的緊湊型豪華車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

    “協(xié)議上簽的是20億歐元，實(shí)際上，不包括流動(dòng)資金，所有的項(xiàng)目投入將達(dá)到300億元人民幣。”徐和誼透露。

    與此同時(shí)，北京奔馳的研發(fā)中心也即將動(dòng)工，“至于未來(lái)能不能進(jìn)行奔馳整車(chē)的開(kāi)發(fā)，我看是早晚的事，但恐怕不是我們這代人能夠做到的。”徐和誼說(shuō)。

    豪車(chē)動(dòng)力之戰(zhàn)

    通過(guò)“整車(chē)——發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件——研發(fā)”的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，大眾、通用等中高級(jí)車(chē)主流品牌實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)的利潤(rùn)最大化。如今，這種路徑正在豪車(chē)三強(qiáng)中上演。

    而由奧迪所提出并一直踐行的“全價(jià)值鏈本土化”，也正在成為三大豪車(chē)在華的共同目標(biāo)。

    2013年，北京奔馳將率先實(shí)現(xiàn)全系發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)。

    而作為豪車(chē)國(guó)產(chǎn)化的先鋒，高國(guó)產(chǎn)化率一直是奧迪在中國(guó)名利雙收的殺手锏，但記者了解到，在發(fā)動(dòng)機(jī)的成本控制上，奧迪并不強(qiáng)勢(shì)。“奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但并沒(méi)有帶來(lái)成本的降低。”知情人士告訴記者，國(guó)產(chǎn)奧迪的1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是由大眾一汽大連發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)供應(yīng)。

    由于核心技術(shù)完全相同，奧迪A4L和奧迪A6L所搭載的1.8T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是與大眾品牌產(chǎn)品完全相同的EA888系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是奧迪品牌高于大眾，因此奧迪的1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了更高級(jí)的技術(shù)，但是本質(zhì)上沒(méi)有變化。只有Q5，因?yàn)樗褂玫?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是高功率版本的，因此大部分依靠原裝進(jìn)口。

    但是由于大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)(大連)有限公司是由大眾汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司和中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司以6:4的股權(quán)比例建立的合資公司(其中德方占60%，中方占40%)，并非奧迪的專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，因此，雖然該工廠(chǎng)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)本土化率已經(jīng)高達(dá)90%，但奧迪采購(gòu)的價(jià)格卻不低。

    奧迪銷(xiāo)售人員告訴記者，配備國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A4L的價(jià)格只比裝配進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型便宜不到500元，“德國(guó)大眾就是靠著這個(gè)，實(shí)現(xiàn)在核心零部件上的高額盈利”。

    另一方面，由于大眾一汽大連發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)主要為一汽-大眾和上海大眾旗下基本上所有的中高級(jí)車(chē)型提供配套發(fā)動(dòng)機(jī)，在產(chǎn)能有限的條件下，將優(yōu)先滿(mǎn)足大眾產(chǎn)品所需，因此，奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)訂單很難獲得完全滿(mǎn)足，這使得部分奧迪國(guó)產(chǎn)車(chē)型仍依賴(lài)于進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。

    這兩方面的原因也導(dǎo)致奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)上的成本控制并不成功。記者了解到，奧迪目前暫時(shí)還沒(méi)有在華建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)的計(jì)劃，但這已是奧迪在華繼續(xù)保持領(lǐng)先的必修課。

    寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)本土化也已經(jīng)在暗中展開(kāi)，記者了解到，在位于沈陽(yáng)的華晨寶馬第二工廠(chǎng)旁邊，由寶馬投資的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)也將在2013年投產(chǎn)，而寶馬全球第四家海外研發(fā)中心落戶(hù)沈陽(yáng)也只是時(shí)間的問(wèn)題。

    相比之下，北京奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃似乎更為明朗，其國(guó)產(chǎn)化的比例會(huì)超過(guò)原來(lái)國(guó)家規(guī)定的40%。特別是五大部件，都會(huì)在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，其中絕大部分是在北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。

    業(yè)內(nèi)人士指出，僅大眾國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的單機(jī)成本就比純進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)至少可降低20%，而進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)占豪車(chē)整車(chē)成本的10%至15%。由此推算一輛最便宜的奔馳E級(jí)車(chē)的成本也將至少降低1000元。對(duì)于半年銷(xiāo)量已接近10萬(wàn)輛的北京奔馳而言，整車(chē)成本因此下降的幅度將十分可觀(guān)。

    而徐和誼給出了更為直觀(guān)的數(shù)據(jù)，“我預(yù)計(jì)，2011年盈利水平會(huì)在2010年的基礎(chǔ)上有50%的提高。”

    而發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)對(duì)于奔馳兌現(xiàn)其進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量比例由7：3變?yōu)?：7的承諾也至關(guān)重要。蔡速平表示，“北京奔馳產(chǎn)品今后的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到多少，主要取決于三個(gè)方面。第一是國(guó)家的政策要求；第二是經(jīng)濟(jì)成本上的考慮；第三是在發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中掌握核心技術(shù)。”