日前，據(jù)新華社報道，工信部、科技部、發(fā)改委等多部門明確了將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為“節(jié)能汽車”。

        如此一來，依照全國各地私人購買新能源汽車補貼試點的相關(guān)規(guī)定，從今往后非插電式混合動力車將無法享受新能源汽車每輛最高補貼6萬元的政策，卻只能被劃歸于節(jié)能汽車，獲得每輛補貼3000元。 

        那么，如此一項看似簡單的政策調(diào)整究竟會對業(yè)內(nèi)產(chǎn)生怎樣的影響呢？記者分別致電中通客車、安凱客車，得到兩家上市公司證券辦的答復(fù)是，公司基本上不生產(chǎn)“非插電式混合動力車”。
接受記者采訪的相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也認為，“非插電式混合動力車的落選并不會對行業(yè)產(chǎn)生怎樣重大的影響，原因就是這類車型在我國車企的產(chǎn)品中占有率很低。” 

        非插電式混合動力車落選 

        “所謂非插電式混合動力車其實就特指微混車，暨電池驅(qū)動力占極小的比例，內(nèi)燃機驅(qū)動力占極大的比例。”一位接近普天海油的新能源汽車專家向記者介紹。 

        “這種非插電式混合動力車的原理是通過"發(fā)動機"給電池充電，再將電能輸送給"電動機"從而實現(xiàn)驅(qū)動車輛的目的。不過，這種技術(shù)只能滿足微混，相對于中混、重混車輛更大容量的電池而言，依靠油來產(chǎn)生電能便難以滿足，所以這類車輛必須依靠"插電"（依靠外部充電）。”上述普天海油新能源汽車專家向記者補充道。 

        依此來看，此次非插電式混合動力車落選，就意味著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“槍斃”了微混的技術(shù)路線。 

        事實上，微混技術(shù)起源于鐵路內(nèi)燃機車，這種技術(shù)有一定的節(jié)能能力，也有一定的發(fā)展?jié)摿Γ趪鴥?nèi)被廣泛應(yīng)用在大型客車領(lǐng)域，原因是在乘用車領(lǐng)域這一技術(shù)應(yīng)用比較困難。 

        “但問題是，在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段，不少人利用了這一概念，將電池驅(qū)動部分棄之不用，選擇繼續(xù)使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動部分，卻又能得到新能源汽車的財政補貼；不僅如此，這種技術(shù)目前，或者說未來的很長一段時間都無法擺脫對油的依賴。所以，從根本上它無法承擔(dān)我國可再生能源利用的使命；更關(guān)鍵的是，內(nèi)燃機驅(qū)動部分是中國汽車工業(yè)的軟肋，相對而言，日本等國的混合動力技術(shù)卻以相當(dāng)成熟。實現(xiàn)趕超又談何容易。” 

        系列舉措抬高財政補貼 

        “槍斃”微混也意味著行業(yè)中靠“炒概念，吃補貼”過活的生存模式已一去不復(fù)返了。 

        而實際上，抬高新能源汽車補貼門檻的舉措還不只“槍斃”微混一種。不久前，就有媒體援引相關(guān)部委權(quán)威人士的話稱，三部委的節(jié)能汽車推廣政策將做修改，小排量車型3000元補貼的油耗門檻將大幅提高。其中，1.6升排量及以下乘用車的補貼標準將提高，百公里油耗從目前的6.9升以內(nèi)，逐步過渡到6.3升以內(nèi)，最終達到5.9升以內(nèi)。 

        如果這一政策實施，那么仰仗3000元補貼進行促銷的車企將會受到影響。更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，目前享受補貼的427個車型中將有過半被淘汰。 

        更為關(guān)鍵的是，明確了以發(fā)展純電動和插電時混合動力車為主后，充、換電站的建設(shè)就必須提上日程。 

        不久前，在科技部發(fā)布的《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中指出，發(fā)展電動汽車充電設(shè)施，在重點發(fā)展技術(shù)方面，科技部將推進關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公共平臺技術(shù)的研究與攻關(guān)。而國家電網(wǎng)將在27個省市建75座充電站和6000多個充電樁；2011年到2016年，將建立400座電動汽車充電站，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)；2016年至2020年，將建立1萬座電動汽車充電站，全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。