編者按：股神巴菲特入股比亞迪，看中的就是中國的新能源汽車產(chǎn)品。新能源汽車也隨著巴菲特的入股在一定時(shí)間內(nèi)有了起色。但是就新能源汽車來說，只是一個(gè)剛剛起步的新興產(chǎn)業(yè)。新能源汽車要想振興我國自主汽車品牌還要走相當(dāng)長的路。自主品牌在進(jìn)口車以及合資品牌的夾擊下該如何生存，怎樣發(fā)展，值得關(guān)注。

        借力新能源 自主品牌汽車該從哪里出發(fā)？

        專家稱自主品牌汽車之間應(yīng)加快重組形成有競爭力的經(jīng)濟(jì)規(guī)模

        在近期發(fā)布的2011年7月份品牌銷量榜中，比亞迪排名第七，比亞迪是我國自主品牌在新能源汽車研發(fā)上相對領(lǐng)先的企業(yè)。在2008年9月26日，“股神”巴菲特旗下的中美能源控股公司宣布，以18億港元入股比亞迪，而巴菲特之所以入股比亞迪很大程度上是看中了第一個(gè)來自中國的新能源汽車產(chǎn)品。

        股神看好新能源汽車

        市場前景仍撲朔迷離

        在巴菲特入股比亞迪之后，一定時(shí)間段內(nèi)對比亞迪的各項(xiàng)業(yè)績也起到了相當(dāng)積極的作用，無論是從銷售量以及在資本市場上的表現(xiàn)都有了顯著的提高。但是對于新能源電動(dòng)車是否能夠在我國廣泛推行并且得到廣大百姓的認(rèn)可仍是一個(gè)相對較難的問題。

        一位自主汽車品牌的相關(guān)人士向記者分析，由于目前我國新能源電動(dòng)汽車的試點(diǎn)城市相對較少，在深圳也只是有部分出租車采用新能源電動(dòng)車進(jìn)行試點(diǎn)；新能源電動(dòng)車面向個(gè)人銷售的數(shù)量也是非常少。

        該人士表示，發(fā)展新能源汽車要考慮能否引領(lǐng)消費(fèi)者逐步走向新能源電動(dòng)車代替燃料車的道路，否則盲目發(fā)展新能源電動(dòng)車會(huì)起反作用，甚至能夠使得企業(yè)損失很大。目前我國自主汽車企業(yè)在新能源汽車的發(fā)展上加大了投入力度，但是在這個(gè)過程中仍然存在諸多問題。依舊需要多方面的配合，以及整體政策的實(shí)施。

        記者在走訪一些4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，光顧自主汽車品牌的顧客寥寥無幾，有些顧客剛進(jìn)店沒多久就走出了店門。而一些合資品牌的4S店中，顧客數(shù)量比自主品牌店多出了很多。

        “目前還不太清楚這個(gè)新能源電動(dòng)車的推廣情況，了解很少，只是知道在一些城市做了試點(diǎn)，具體不清楚。”一位顧客向記者表示，對新能源汽車的了解少之又少。

        專家認(rèn)為，新能源汽車要振興自主汽車品牌，還要走相當(dāng)長的道路。只有在充分了解市場的需求之后才能夠具體的制定各項(xiàng)新能源，企業(yè)也要在發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)問題，再去解決問題。

        8月22日，北京市政府發(fā)布了《北京市加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)實(shí)施意見的通知》，鼓勵(lì)個(gè)人購買新能源汽車，北京將采取補(bǔ)貼政策。通知預(yù)計(jì)北京將在2012年達(dá)到3萬輛新能源汽車的擁有量，并且設(shè)立更多的充換電設(shè)施，以為消費(fèi)者提供售后方面的便利。此項(xiàng)通知的發(fā)布不僅僅是為了新能源汽車的發(fā)展，更是為了進(jìn)一步發(fā)展和壯大我國自主品牌產(chǎn)業(yè)在汽車市場中的位置。

        進(jìn)口合資強(qiáng)手如云

        自主品牌拼價(jià)格優(yōu)勢

        進(jìn)口汽車市場在我國上半年的總體汽車市場中銷量勁頭十足，這也在一定程度上影響著自主品牌汽車的銷量份額。專家表示，相比進(jìn)口汽車，自主品牌在影響力、技術(shù)開發(fā)等方面有著差距，但是自主品牌價(jià)格低廉以及消費(fèi)群體的龐大都是其優(yōu)勢所在。自主品牌需要通過自身優(yōu)勢在汽車市場中占據(jù)一席之地。

        日前，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司與新華信聯(lián)合發(fā)布《2011年上半年進(jìn)口車市場分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，我國上半年進(jìn)口車銷售總量遠(yuǎn)超自主汽車品牌銷售總量，進(jìn)口車上牌數(shù)量達(dá)到39.5萬量，同比增長36%，遠(yuǎn)高于國產(chǎn)車上半年僅3.35%的增長。

        專家分析認(rèn)為，今年以來，與自主品牌汽車疲軟相比，進(jìn)口車的銷量勁頭十足，一直保持強(qiáng)勁的增長勢頭，雖然在6月份進(jìn)口車上牌數(shù)量為67634輛，環(huán)比下降2.7%，但仍超過自主汽車品牌銷售量，這給自主品牌在汽車市場上帶來很大的打擊。

        據(jù)了解，我國進(jìn)口車市場上占據(jù)大部分銷量的主要品牌基本源于兩個(gè)國家：日本和德國。對于進(jìn)口車而言技術(shù)問題無疑是它們最大的優(yōu)勢。一項(xiàng)調(diào)查顯示，消費(fèi)者認(rèn)為自主品牌汽車與進(jìn)口車相比技術(shù)問題是兩類車相差最大的一項(xiàng)，其次是兩類車質(zhì)量上的差距，許多消費(fèi)者認(rèn)為進(jìn)口車的質(zhì)量要比自主品牌質(zhì)量好。

        “由于各國在汽車市場都會(huì)為進(jìn)口車的量留有一定位置，這就使得進(jìn)口車能夠在各國的汽車市場中占有一定比率的銷售量，從而對合資品牌以及自主品牌造成沖擊。”一位從事多年進(jìn)口汽車銷售的人士告訴記者。

        該人士指出，首先對于進(jìn)口車而言，技術(shù)層面的領(lǐng)先是他們最大優(yōu)勢，在品牌原產(chǎn)地直接進(jìn)行汽車的生產(chǎn)與組裝肯定是強(qiáng)于引進(jìn)技術(shù)后由本國生產(chǎn)制造的。其次是質(zhì)量上的嚴(yán)格把關(guān)。對于技術(shù)問題的引進(jìn)，有些國家在將汽車制造技術(shù)引進(jìn)后往往會(huì)對原有的生產(chǎn)制造流程中的一些環(huán)節(jié)進(jìn)行改造，從而造成生產(chǎn)制造質(zhì)量下降的可能性。

        那么，自主品牌汽車究竟在哪些方面能夠與進(jìn)口車產(chǎn)生優(yōu)勢呢？該人士表示，我國自主品牌汽車并不遜色于進(jìn)口車和合資品牌汽車。比如售后維修服務(wù)，自主品牌汽車的售后維修費(fèi)用比較低，這就給了自主汽車品牌一個(gè)發(fā)展的突破口——用低廉的價(jià)格去吸引消費(fèi)者。不過，自主品牌汽車還是要在質(zhì)量關(guān)上嚴(yán)格把關(guān)。

        該人士還表示，自主品牌汽車的價(jià)格也具有很大優(yōu)勢，大部分消費(fèi)者購車的目標(biāo)是以中低端汽車為主，而進(jìn)口汽車則是在高端產(chǎn)品中所占份額很大，因此。我國自主品牌企業(yè)一定要把握住大量的消費(fèi)者群體，通過消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知程度以及信賴度來提高的身價(jià)。