日本大地震及核泄漏的陰霾，正給日本“觀光立國”戰(zhàn)略蒙上一層陰影。

    年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。

    時值日本的賞櫻時節(jié)，大地震后的日本旅游業(yè)卻遭遇“良辰美景與誰賞”的冷淡，富士山腳下的箱根、東京淺草等景點，秋葉原、銀座等購物街上，如今外國游客寥寥可數(shù)。余震及核泄漏的陰霾，正給日本“觀光立國”戰(zhàn)略蒙上一層陰影。

    據(jù)日本國家旅游局4月14日預(yù)測，3月份訪問日本的外國游客數(shù)量將減少50.3%，為35.28萬人。

    東京迪士尼15日重開

    紐約時報3月27日的報道稱，海嘯之后，日本人又被“自肅”這一新的的強迫感所襲擊。

    “自肅”，在過去一個月成為日本的流行詞，人們和商家自發(fā)取消各種娛樂及促銷活動。東京都知事石原慎太郎3月29日說，“櫻花開了，并不意味我們應(yīng)該要飲酒暢談”，呼吁不要進行往年那樣大規(guī)模的“花見會”。

    這一與日本的觀光立國政策相抵觸的言論，成為“自肅”運動的轉(zhuǎn)折點。眼下，日本經(jīng)濟財政大臣與謝野馨正在勸告國民擺脫地震和海嘯過后的“自肅”陰影，希望鼓勵消費支出、提振經(jīng)濟活動。

    根據(jù)日本政府4月13日發(fā)布的4月份月度經(jīng)濟報告，受東日本大地震影響，日本的個人消費出現(xiàn)迅速下滑。該報告同時把日本經(jīng)濟的景氣判斷基調(diào)從“正在改善”下調(diào)為“最近經(jīng)濟疲軟”。這是2010年10月以來，日本政府首次下調(diào)景氣判斷基調(diào)。

    36歲的東京市民Makoto Takahashi自稱酒鬼，他在YouTube網(wǎng)站上傳了兩段自制視頻，并將其歸到一個叫做“Hana Sake Nippon”（賞花飲酒為日本）的運動名下。

    住在東京的Makoto Takahashi在地震發(fā)生后一度覺得最好是奉行“自肅”，但在跟海嘯重災(zāi)區(qū)巖手縣的一位釀酒商談話后，他認識到，“自肅”的心態(tài)脫離了日本東北小企業(yè)面臨的現(xiàn)實困境。酒商對Makoto Takahashi說，這些小企業(yè)已經(jīng)承受了工廠受損的負擔，人們?nèi)∠?ldquo;花見會”將使它們更難復(fù)元。

    據(jù)日本共同社報道，日本東方樂園公司4月12日宣布，受東日本大地震影響而從3月12日起關(guān)閉的東京迪士尼樂園將于15日重新開放。于1983年開業(yè)的東京迪士尼樂園符合了上世紀80年代初日本經(jīng)濟蒸蒸日上，日本人樂觀向上、好大喜功的心情，很受“拼命工作、放肆玩樂”的日本人喜歡。

    日本的“觀光立國”戰(zhàn)略

    旅游業(yè)在日本經(jīng)濟中占有相當顯赫的地位。日本去年接待860萬名外國游客，較前年增加超過四分之一，為日本經(jīng)濟貢獻1.1萬億日元（約合129.6億美元）。日本政府此前提出，2011年計劃迎來1100萬外國游客。

    大地震發(fā)生前的3月8日，日本政府剛剛公布了雄心勃勃的旅游業(yè)發(fā)展綱要，欲加大旅游業(yè)收入占GDP的比重，計劃在2016年底使這一比例上升到3%，達到歐洲國家的水平。菅直人政府打算，到2020年把外國游客人數(shù)增加至3000萬。這一思路與承受日本產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型重任的“觀光立國”戰(zhàn)略一脈相承。

    上海交通大學日本研究中心主任王少普教授介紹，日本的觀光立國政策是在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的雁行模式背景下提出來的。日本曾經(jīng)是亞洲經(jīng)濟的領(lǐng)頭雁、制造業(yè)大國，隨著日本將勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至東亞四小龍，再轉(zhuǎn)向亞洲四小虎，大量勞動密集型及技術(shù)含量高的產(chǎn)品已經(jīng)在國外完成生產(chǎn)。然而這時國內(nèi)開始出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)空洞化的擔心。同時日本國內(nèi)嚴重的老齡化及通貨緊縮，使得日本的消費和投資長期處于低迷狀態(tài)。在這樣的背景上，日本提出發(fā)展服務(wù)業(yè)，而“觀光立國”政策是其中非常重要的方面。

    復(fù)旦大學日本研究中心副主任張浩川副教授認為，“觀光立國”政策是日本產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的嘗試。日本曾試圖轉(zhuǎn)向金融業(yè)，又曾經(jīng)想以制造業(yè)立國，但都不成功。而“觀光立國”政策是提振經(jīng)濟的又一大政策。

    張浩川表示，日本曾為發(fā)展旅游業(yè)做過常規(guī)業(yè)務(wù)之外的拓展。上世紀90年代末開始，日本曾經(jīng)嘗試過“產(chǎn)業(yè)觀光”。畢竟賞櫻花有時節(jié)，而日本有一些知名的國際性企業(yè)。比如游客可以在參觀豐田汽車的流水線、朝日啤酒的生產(chǎn)線時，順便泡個溫泉，賞個櫻花，游覽下附近的景點。目前日本國內(nèi)的很多企業(yè)仍有觀光通道。此外，日本最近一直很想做“醫(yī)療旅游”，因為日本國內(nèi)有很多閑置的醫(yī)療器械，不過這一項目價格較昂貴。

    赴日個人游略有起色

    但至少在5月份前，日本政府再也無暇顧及“觀光立國”戰(zhàn)略。

    日本國家旅游局上海辦事處相關(guān)人士說，目前已經(jīng)暫停了赴日旅游的推廣，將于5月12日的2011上海世界旅游資源博覽會上重啟針對安全地區(qū)的旅游推廣。

    據(jù)悉，中國是日本僅次于韓國的第二大客源國。國內(nèi)最大的在線旅游產(chǎn)品提供商攜程網(wǎng)（納斯達克交易代碼：CTRP）相關(guān)旅游負責人表示，攜程網(wǎng)自3月11日日本大地震發(fā)生以來就已經(jīng)停止了日本團隊游產(chǎn)品的銷售，只有少量的自由行產(chǎn)品，并主動勸退了之前訂購3月11日之后的團隊游游客，目前整個4月份沒有以日本為目的地的度假游客，五六月份只有很少量的赴日旅游訂單。

    對于何時重開赴日旅游產(chǎn)品，該負責人表示“比較難講”，要看核泄漏控制及穩(wěn)定的情況，目前隨著游客旅游目的地的變化，攜程網(wǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)而加大東南亞、歐洲及國內(nèi)游的推廣力度。

    專門提供赴日旅游服務(wù)的日本之窗網(wǎng)站首席執(zhí)行長（CEO）沈焱說，盡管日本地震對赴日旅游短期影響很大，團隊游不到10月份很難成行，不過目前日本之窗的個人游游客開始較地震前恢復(fù)了10%20%。曾在日本留學的沈焱提到，自由行游客往往是重復(fù)客，了解核輻射影響的區(qū)域，知道去日本的哪些區(qū)域是安全的。“日本游完全恢復(fù)的時間長度取決于核輻射何時能100%控制住。”

    中國旅游研究院馬儀亮博士認為，核輻射仍然是赴日旅游最大的變數(shù)，但輻射量是可測量的，只要核泄漏得到較好的控制，國內(nèi)赴日旅游或?qū)⒃谙掳肽昊謴?fù)。據(jù)馬儀亮介紹，國內(nèi)日本游的需求此前一直很高漲，2010年中我國赴日旅游人次增長率達到了26.82%。1995年發(fā)生的阪神地震使日本入境游客全年同比減少2.58%，但當年中我國赴日旅游人次仍增長9.4%。

    日本國家旅游局上海辦事處相關(guān)人士說，后續(xù)的旅游產(chǎn)品將更多推廣未受地震影響的沖繩、九州及大阪等東京以西的城市，目前旅行社正在重新策劃線路，而屆時日本政府也會有相應(yīng)的扶持政策。

    但陰影依然存在。日本《讀賣新聞》14日報道，日本京都大學防災(zāi)研究所等多個研究機構(gòu)認為，3月11日日本大地震發(fā)生后，由于日本海溝東側(cè)的海洋板塊受到牽拉的力增強，至少今后兩三個月期間內(nèi)，日本可能繼續(xù)發(fā)生震級7級以上的余震，并且震級7級以下的余震可能繼續(xù)一年之久。尤為值得注意的是，一個月內(nèi)甚至可能發(fā)生8級余震，并引發(fā)10米高的海嘯襲擊仙臺市。

    航空業(yè)影響

    主要集中在二三季度

    赴日旅游需求的下降效應(yīng)，極有可能傳導至中國國內(nèi)相關(guān)行業(yè)。

    國信證券在地震發(fā)生不久就發(fā)布報告稱，受心理影響，地震短期內(nèi)將大幅抑制日本商務(wù)和旅游出行需求。日本航線收入占國航、南航、東航的比重分別為3.3%、4.0%、5.0%，此次東航受地震影響最大，國航次之，南航最小。
此前已有航空公司公開表態(tài)，透露日本地震對日本航線的影響。

    3月29日，中國國航在2010年業(yè)績發(fā)布會上表示，日本地震對國航日本航線需求有一定影響，預(yù)計二季度日本航線需求下滑30%左右。2010年日本航線收入占比6%，利潤占比13%，公司已提前采用措施削減航班應(yīng)對短期需求下滑影響。

    中信建投的航空運輸業(yè)分析師李磊分析，地震對航空業(yè)的影響主要集中在二、三季度，并將在5月份達到高點。不過對國內(nèi)航空公司來說，國際線路只占很小的比重，并不會對盈利產(chǎn)生多大的影響。

    李磊認為，此次日本核泄漏對航空公司而言只能算是短期突發(fā)事件，對核輻射等級的調(diào)高只是一種事后補救，經(jīng)常遭遇地震、火災(zāi)、戰(zhàn)事動蕩及疫情等突發(fā)事件的航空公司們已經(jīng)積累了應(yīng)對經(jīng)驗。但如果整個日本宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)衰弱，則將更深地影響航空公司的貨運業(yè)務(wù)。

    最新消息顯示，日本最大的美資航空公司達美希望到五月份將其在日本的運力縮減15%到20%。香港港龍航空公司管理人員說，自3月17日最后一個航班起飛以來，港龍航空香港至沖繩縣那霸市航線每周總計4個航班全部臨時停飛，打算7月3日恢復(fù)。

    受影響的不僅是航空公司，機場也在其列。

    國信證券的三位分析師在最新發(fā)布的報告中寫道，浦東機場是中日航線第一大通航點，日本航線也是浦東機場第一大國際客運航線。根據(jù)國信證券統(tǒng)計，日本航線在浦東機場國際及地區(qū)客運航線中占比26%左右，在浦東機場全部客運航線中占比近12%。

    “由于日韓航線航程較短，航空公司較歐美長航線選用更多的窄體飛機運營。根據(jù)估算，日本航線航空性收入占上海機場總收入的6%~7%，韓國航線占比為2%~3%。”業(yè)者稱。