18日，第十四屆上海車展拉開(kāi)了帷幕。出于對(duì)目前世界第一大汽車市場(chǎng)的重視，各大車企紛紛將自己的看家車型和新車型、新技術(shù)拿出來(lái)展示，生怕失去這次露臉的機(jī)會(huì)。

    日系車中，豐田、本田和日產(chǎn)對(duì)此次車展可謂異常重視。豐田搭建了近5000平方米的史上最大的展臺(tái)，展車的數(shù)量超過(guò)了60輛；Honda集團(tuán)此次車展的重點(diǎn)在于采用鋰離子電池的全新IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)單元；為了表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩趕到了車展現(xiàn)場(chǎng)，揭幕首發(fā)亮相的明星車型。

    雖然“三大”日系品牌做得有聲有色，但仍難掩某些二線日系品牌的失意。

    從馬自達(dá)的參展內(nèi)容來(lái)看，除了一款計(jì)劃今年第四季度在中國(guó)上市的新一代馬自達(dá)3三廂車型外，就沒(méi)有其他引人注目的地方了。雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間已經(jīng)不短，但馬自達(dá)似乎始終未找到其在中國(guó)市場(chǎng)真正的方向，兩家合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的經(jīng)營(yíng)狀況，也始終處于不溫不火的狀態(tài)。每年十幾萬(wàn)輛的銷量，與豐田、本田和日產(chǎn)等少則五六十萬(wàn)、多則七八十萬(wàn)輛的成績(jī)相比，根本不是一個(gè)檔次。

    然而，真正落寞的又豈止馬自達(dá)一家？

    再看E4號(hào)館的鈴木和三菱，與東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、華泰、蓮花、東風(fēng)裕隆等同在一個(gè)展館的“鄰居“們相比，展臺(tái)上、展臺(tái)下都冷清很多。

    一向以小型車見(jiàn)長(zhǎng)的鈴木在1993年和1995年先后與長(zhǎng)安、昌河成立合資公司，但卻并未從雙品牌、雙渠道的發(fā)展中贏得先機(jī)，反而成了國(guó)內(nèi)高速增長(zhǎng)市場(chǎng)的掉隊(duì)者。

    在日本汽車業(yè)界，三菱被認(rèn)為擁有最強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，但在中國(guó)的境遇卻很凄慘。這家在中國(guó)擁有兩家發(fā)動(dòng)機(jī)廠，并為其他中國(guó)整車廠商供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，由于在中國(guó)項(xiàng)目散亂，在去年的汽車銷售盛宴中并沒(méi)能分得太多的份額。

    從表面上看，馬自達(dá)、鈴木、三菱這些車企似乎各有各的不如意，但實(shí)際上，日系二線品牌在中國(guó)都存在同樣的弊病。首先，產(chǎn)品引入速度慢，是導(dǎo)致這些品牌無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)很好立足的最大原因。以情況相對(duì)較好的馬自達(dá)為例，進(jìn)入中國(guó)多年卻只有馬自達(dá)2、馬自達(dá)3和馬自達(dá)6三種車型國(guó)產(chǎn)，僅從規(guī)模上看，其勝算就很小了。而擅長(zhǎng)小型車的鈴木由于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)判斷一直存在問(wèn)題，引進(jìn)車型太少，也招致了長(zhǎng)安汽車對(duì)這一合作伙伴的不滿。

    “逆水行舟，不進(jìn)則退”。這句話在汽車界同樣適用。每個(gè)國(guó)家都有每個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)特色，希望這些日系品牌能夠早日找到在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展方向。畢竟，從中國(guó)消費(fèi)者的角度講，我們歡迎更多有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，選擇更多的同時(shí)，也能得到更多的實(shí)惠。