不介意排名和“大佬”_業(yè)者稱中國車展自信了
責(zé)任編輯:郭振宇 時(shí)間:2011-04-28 11:01
[導(dǎo)讀]喧鬧的上海車展今天就要結(jié)束了,盡管事前對它的規(guī)模自己已有“充分的思想準(zhǔn)備”,然而大到“整體上成為全球第一車展”(王俠語),還是讓人有點(diǎn)意外。
喧鬧的上海車展今天就要結(jié)束了,盡管事前對它的規(guī)模自己已有“充分的思想準(zhǔn)備”,然而大到“整體上成為全球第一車展”(王俠語),還是讓人有點(diǎn)意外。
不僅原有的12個(gè)室內(nèi)館,23萬平米的展覽面積被“搶占一空”,臨時(shí)搭建的N5館也座無虛席,連館外場地也被擠得水泄不通,多數(shù)公司展臺(tái)面積都是歷史之最,如果它有本事拿到更多的展出場地的話,幾乎所有汽車公司都將原本的高規(guī)格又提升一步。
雖然最終光臨車展的觀眾人數(shù)尚未出爐,但僅上周末兩天觀眾逾28萬人,就是個(gè)令人咋舌的數(shù)字了。有意思的是,往屆媒體爆炒的被某某公司“提升為A級車展”,“全球排名第幾”等字樣,今年幾乎絕跡;還有,過去人們喜歡掰著指頭數(shù),都來了哪些跨國公司的“大佬”,今年卻似乎有點(diǎn)“愛誰誰”!連延續(xù)了十幾年的開幕式和開幕晚宴,本次上海車展也被取消了,這原本是為提高車展社會(huì)影響力和聯(lián)絡(luò)參展商的社交舉動(dòng),如今這些對車展舉辦者來說,已經(jīng)“無所謂了”。不談車展排名,不在乎有多少“大佬”出席,是否說明人們對這些名利場上的指標(biāo)已經(jīng)不在意了?這反映的是不是一種淡定與自信?
對應(yīng)規(guī)模的“大”,中國車展一向飽受詬病的“技術(shù)含量”,也有了根本性改觀,75款全球首發(fā)車型就是一個(gè)例證。業(yè)內(nèi)人士稱,本次展出的新車型,與日內(nèi)瓦車展相比也毫不遜色,甚至有日內(nèi)瓦車展上沒有亮相的車型,也在本次車展上現(xiàn)身了。作為車展另一看點(diǎn),還有反映技術(shù)走向和量產(chǎn)趨勢的概念車,有媒體羅列了不下60款概念車在車展上亮相。
此外展臺(tái)上有新能源車已經(jīng)不是新聞,而誰家沒有展出新能源車才是新聞。而此次車展的主題:“創(chuàng)新、未來”,更表示中國的汽車展已經(jīng)不甘心只做跟隨者了,開始嘗試領(lǐng)先者的滋味了,這是否也反映了中國汽車業(yè)的自信?
自2005年自主品牌“突襲”上海車展以來,每屆車展上自主品牌都在“發(fā)展”。本屆上海車展上國內(nèi)企業(yè)共有50多款新車型推出,其中自主品牌就占了30多款,而且自主品牌已經(jīng)不滿足僅僅展示整車,更要讓外界了解自己的核心技術(shù)。國內(nèi)六大汽車集團(tuán)一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽均以集團(tuán)陣容高調(diào)亮相,突出自主品牌。
中國一汽攜解放、紅旗、夏利、奔騰22款自主車型、11臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、三臺(tái)變速器,強(qiáng)大陣容亮相;上汽旗下自主品牌榮威、MG九款車型、16輛展車全面沖擊。東風(fēng)展出整車22臺(tái),包括東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS、納智捷大7 SUV、天籟、思鉑睿、K5等自主和合資品牌車型,集團(tuán)旗下合資公司東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌“啟辰”概念車也首次亮相,還展出了3臺(tái)自主品牌乘用車發(fā)動(dòng)機(jī),此外還有室外龐大的商用車陣容,讓人隨處可見“東風(fēng)”的標(biāo)志。
而在自主品牌企業(yè)方陣中,3000平米面積、36款最新車型的吉利可算是拔了頭籌;不過,奇瑞2600平展臺(tái)絲毫也不示弱,長城汽車展臺(tái)面積也超過2000平米,還有比亞迪、華晨、江淮、海馬、東南、力帆、哈飛、眾泰、柳汽、金龍等紛紛擴(kuò)大規(guī)模,特別是飽受質(zhì)疑的比亞迪,展出了自己新近研發(fā)出來的發(fā)動(dòng)機(jī)。
此外,今年除整車制造商搶風(fēng)頭外,更有大量的專業(yè)技術(shù)公司、設(shè)計(jì)公司參展,包括意大利平尼法瑞那、意大利意柯那等世界著名設(shè)計(jì)公司,他們不再是搭個(gè)小臺(tái)子,占據(jù)一個(gè)小角落,而是大大方方占據(jù)著顯眼位置。
特別值得關(guān)注的一點(diǎn)是,過去跨國公司推出“全球車型”時(shí),一般都是將歐美日作為目標(biāo)市場,僅僅在進(jìn)入中國市場時(shí)做一些“適應(yīng)性改進(jìn)”,中國消費(fèi)者只是一個(gè)“跟隨者”;現(xiàn)在中國不僅是全球最大的汽車市場,而且已經(jīng)或即將成為很多跨國公司品牌的全球最大市場。
因此,現(xiàn)在這些跨國公司開發(fā)“全球車型”時(shí),一反常態(tài),直接針對中國消費(fèi)者的癖好開發(fā),在拿到其他市場時(shí),再進(jìn)行“適應(yīng)性改進(jìn)”,用中國消費(fèi)者的愛好去引導(dǎo)世界潮流,中國消費(fèi)者的角色,正在由潮流的“跟隨者”向潮流“引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)換,這也不能不讓中國車展更有自信心。
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