繼吉利收購沃爾沃轎車之后，中國自主品牌汽車企業(yè)再次“豪擲”世界名車品牌。

    昨日，國內(nèi)民營企業(yè)華泰汽車與瑞典薩博汽車公司正式簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，華泰將1.5億歐元注入薩博，并最終持有薩博29.9%的股份，其中，華泰汽車將入股薩博汽車母公司荷蘭世爵汽車公司。

    建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系后，雙方將聯(lián)手在中國生產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車。世爵汽車股份有限公司CEO兼薩博汽車瑞典公司董事長兼CEO穆勒透露，薩博國產(chǎn)的時(shí)間約定將是兩年后，在雙方合資公司生產(chǎn)，并面向全球市場(chǎng)銷售。

    “薩博將重新生產(chǎn)，并引進(jìn)新的車型，薩博93-1將引進(jìn)中國。”穆勒表示。

    薩博汽車之前屬于通用汽車旗下品牌，去年，荷蘭豪華汽車制造商世爵公司用7400萬美元的現(xiàn)金和價(jià)值3.26億美元的新薩博－世爵公司股份從通用手中收購了薩博品牌。

    世爵汽車為薩博制定了一個(gè)3年盈利計(jì)劃：2010年銷售汽車4.5萬輛，2011年銷售汽車8萬輛，2012年銷售目標(biāo)則為12萬輛并實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。但事實(shí)并非如此。

    世爵被譽(yù)為汽車行業(yè)渦輪增壓技術(shù)的創(chuàng)立者和領(lǐng)導(dǎo)者，其產(chǎn)品有“陸地飛行器”之稱，但世爵2011年第一季度虧損高達(dá)7900萬歐元。

    由于資金短缺，世爵無力償還拖欠供應(yīng)商的貨款，該公司于瑞典的工廠目前已經(jīng)停產(chǎn)了近一個(gè)月。薩博汽車預(yù)計(jì)，今年的銷量將難以達(dá)到預(yù)期的8萬輛。

    向全球最繁榮的汽車市場(chǎng)求助，成為世爵“復(fù)興”薩博的唯一希望。薩博汽車銷售部門負(fù)責(zé)人霍爾馬克認(rèn)為，如果僅向中國出口汽車，每年的銷量可能為2000~5000輛，而如果進(jìn)行本地化生產(chǎn)，年銷量將可能達(dá)到5000輛以上。

    于是，在中國尋找合資伙伴便成為世爵的戰(zhàn)略。此前，相繼傳出悅達(dá)集團(tuán)、青年汽車、長城汽車等國內(nèi)民營車企將與之合作的傳聞。

    華泰汽車是國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)，總部位于北京，在山東和內(nèi)蒙古有兩座工廠，擁有120億元的總資產(chǎn)和35萬輛整車、45萬臺(tái)自動(dòng)變速器的年產(chǎn)能。目前，華泰旗下有轎車B11、SUV車型圣達(dá)菲和特拉卡三款車型。

    華泰汽車在清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)閲鴥?nèi)對(duì)于柴油車使用方面的種種限制，華泰的走量車型并不豐富，鮮有市場(chǎng)突破。如能夠借力薩博的品牌以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，華泰有可能獲得新的市場(chǎng)突破口。

    汽車分析師鐘師認(rèn)為，薩博的商業(yè)“殘值”對(duì)中國車企還是很有吸引力的，薩博是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“鼻祖”，安全技術(shù)的底氣還在，傳統(tǒng)的薩博品牌定位接近高檔車，這些都是價(jià)值所在。

    兩年前，北汽集團(tuán)曾收購了薩博的部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括現(xiàn)款薩博9-5、9-3等三個(gè)整車平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具。在上述交易中，不包括薩博的品牌以及最新技術(shù)平臺(tái)。

    而此次華泰汽車與世爵合作，與以往的技術(shù)性合作不同，涉及到資本、技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)以及管理等多方面。

    但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國政府關(guān)于合資建廠的政策規(guī)定日益嚴(yán)格，且薩博本身是小眾高端車型，銷量并不大，這對(duì)于華泰來說，存在一定風(fēng)險(xiǎn)。