隨著中國市場為跨國汽車巨頭貢獻的利潤越來越豐厚，后者也越來越倚重中國。昨日寶馬集團對外宣布，將加大對華新工廠的投資，至10億歐元。

    兩年前，寶馬集團和華晨汽車集團二期擴建項目正式簽約，為擴大沈陽工廠的建設，投資額5.6億歐元(合計50億元人民幣)，包括將目前位于遼寧省沈陽市大東區(qū)的現(xiàn)有工廠，從年產(chǎn)3萬輛的產(chǎn)能擴充至7.5萬輛，最大產(chǎn)能提升至10萬輛。同時，包括在沈陽市鐵西區(qū)興建華晨寶馬第二工廠，初始產(chǎn)能為10萬輛，兩個工廠未來的最終產(chǎn)能為30萬輛。

    而昨日，寶馬集團將投資擴大到10億歐元，據(jù)寶馬(中國)相關負責人透露，從長遠看，視市場發(fā)展需求，包括現(xiàn)在的大東工廠和鐵西新工廠的潛在總產(chǎn)能可以超過30萬輛。

    據(jù)悉，新增投資由寶馬集團和華晨集團共同出資，而據(jù)華晨寶馬相關人士介紹，擴大投資用于建設沖壓車間、涂裝車間以及鐵西新工廠的基礎設施提升。

    根據(jù)規(guī)劃，位于鐵西區(qū)的新工廠明年建成后，將投產(chǎn)寶馬3系、加長5系和緊湊SUV車型X1。

    寶馬對于緩解市場上的供不應求十分急迫。早在20多天前的上海車展上，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示，新工廠建設速度很快，在18個月內(nèi)完成工程建設，這在寶馬的工廠建設史中近乎奇跡。

    康思遠坦言，在沈陽的新工廠將于2012年投入使用。隨著市場的迅猛發(fā)展，將比原計劃的規(guī)模更大，設備更先進。

    中國市場目前已經(jīng)是寶馬全球第三大市場，今年4月份，寶馬集團在中國市場共計售出了2.08萬輛汽車，同比增幅為67.2%，銷量占寶馬全球銷量的15%。

    雖然已經(jīng)深挖產(chǎn)能潛力，但華晨寶馬的產(chǎn)能瓶頸依舊存在，為了緩解在中國市場供不應求的現(xiàn)狀，去年華晨寶馬一度采用了引進進口車的市場策略填補市場上對于熱門車型的需求。

    在中國追加投資是一筆劃算的買賣，因為現(xiàn)在的中國市場已經(jīng)成為寶馬集團的“現(xiàn)金奶牛”。上周末，寶馬集團發(fā)布了今年一季度的財報，其中寶馬集團的凈利潤達到了12億歐元(約合17.8億美元)，相比于2010年同期的3.23億歐元增長了近三倍。盈利大幅度增長的主要原因便是中國和美國豪華車市場需求高漲所致。

    而從全球豪華車巨頭在中國的戰(zhàn)略布局來看，由于市場需求旺盛，奧迪、奔馳也同樣受到產(chǎn)能瓶頸的束縛。此前，奧迪、奔馳已相繼宣布了在華擴大產(chǎn)能的計劃，目標均為30萬輛年產(chǎn)能。

    從今年前4個月的銷量來看，排在該細分市場前三位的分別是奧迪、寶馬、奔馳，其中，寶馬、奔馳與奧迪的距離正在逐步縮短。此次，寶馬率先拉高了投資計劃，或?qū)ξ磥碇袊廊A車市場的競爭格局產(chǎn)生實質(zhì)性影響。