中國汽車銷量轉冷之際，汽車出口卻風景獨好。今年前四個月，汽車出口同比增長超過56%。江淮汽車集團董事長左延安表示，“十二五”期間自主品牌在國際市場將有大作為。業(yè)內普遍預期，繼客車之后，乘用車出口將成為熨平產能過剩的重要途徑。

    汽車出口勁增逾五成

    來自多家汽車企業(yè)的信息顯示，2011年出口正駛入快車道。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，4月，汽車企業(yè)出口6.75萬輛，環(huán)比增長7.09%，同比增速為69.74%。今年1月至4月，中國汽車出口達22.54萬輛，同比增長56.72%。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，中國汽車企業(yè)越來越重視國際市場，走出去的步伐逐漸加快。

    盡管乘用車晚于商用車出口海外，但后發(fā)優(yōu)勢明顯。4月，乘用車出口3.7萬輛，同比增長124.98%；商用車出口3.06萬輛，同比增長30.86%。今年前四個月，乘用車和商用車出口分別為12.33萬輛和10.21萬輛，同比分別增長78.42%和36.66%。

    自主品牌車企繼續(xù)成為出口積極分子。今年前四個月，奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、江淮汽車和東風汽車出口銷量居前五名，分別出口4.11萬輛、2.80萬輛、2.18萬輛、2.06萬輛和1.85萬輛，同比增幅超過30%；五家出口總量占中國汽車量的57.7%。江淮汽車增長最為迅猛，前4月出口同比增長近2.07倍。

    龍頭汽車企業(yè)或受扶持

    當談及中國汽車未來有產能過剩之憂時，一位客車企業(yè)高層表示，以前外界也擔心中國客車產能過剩，但客車大量出口后，產能過剩的壓力就消除了。從某種程度上看，出口成為解決產能過剩的重要途徑。

    左延安稱，包括轎車在內的中國汽車出口仍大有可為。目前中國汽車出口比例太低。據海關統(tǒng)計，2010年中國汽車出口量不足總產量的3%。2010年中國汽車總產量達1826.47萬輛，出口量僅54.49萬輛。這遠遠低于主要汽車生產國的水平，不僅離日本、德國、韓國等汽車出口大國相差甚遠，甚至不及泰國、印度、巴西等汽車工業(yè)發(fā)展程度低于中國的國家。

    鑒于合資企業(yè)出口受到外方限制，中國未來出口的主力軍仍為自主品牌車企。未來各主管部門或有意推動自主品牌汽車出口。商務部機電和科技產業(yè)司有關負責人表示，將采取積極措施，推動汽車出口。知情人士透露，商務部有意扶持幾家龍頭汽車企業(yè)，在國外進行營銷網絡試點工程，通過建立營銷網絡來提高品牌形象，最終打造中國汽車出口的體系競爭力。此外，商務部有意規(guī)范出口秩序，提高出口資質的門檻。