在中國自主品牌汽車中，長城汽車在國內是最低調的，但它在海外受追捧程度遠遠卻超過其他自主品牌車企。由于出色的海內外業(yè)績，長城汽車成為最賺錢的民營汽車企業(yè)之一，也是香港股價最高的內地汽車股。

    在海外市場上，長城汽車一直領跑。當多數(shù)企業(yè)計劃2015年出口占總銷量的10%時，長城汽車已經瞄準了30%一線；而在中國汽車主要出口發(fā)展中國家和地區(qū)時，長城汽車出口歐盟的計劃已經密謀多年。

    長城汽車高層表示，“確實有4款車通過歐盟認證，公司策略未來會小步穩(wěn)健推進。接下來將向東歐出口兩至三款產品。這一方面源于中國自主品牌在歐洲曾經碰到‘碰撞門’等貿易壁壘，如果再出現(xiàn)類似情況，將影響中國自主品牌在歐洲的整體形象；另一方面，歐盟主要市場的汽車工業(yè)已經相當成熟，很難迅速打敗當?shù)氐母偁帉κ帧?rdquo;

    與不少企業(yè)低價出口不同，長城汽車董事長魏建軍表示，我們不玩虛的，腳踏實地做好海外市場最重要。先做專，再做強，然后才是做大。魏建軍稱，“企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一看是否能夠持續(xù)盈利，二看是否有先進的技術支撐企業(yè)發(fā)展。最重要的不是銷售多少輛車，而是如何提高企業(yè)的品牌價值。”

    據(jù)了解，到2015年，長城汽車計劃進入日本、加拿大、美國等高端市場。并努力成為全球經濟型SUV第一、全球經濟型皮卡第一，中國SUV、中國皮卡全國銷量第一企業(yè)。

    正是出于長遠發(fā)展思路，長城汽車出口模式別具一格。長城汽車負責出口業(yè)務的高層表示，“做出口業(yè)務14年了，我們永遠想著如何做市場、打造品牌，而不是做買賣。比如我們會選擇出口優(yōu)勢品種，而不是出口所有可出口的產品。”

    據(jù)介紹，如果有8個可供出口的產品，長城汽車會選擇一款皮卡、兩款轎車、一款SUV的組合。比如SUV約占出口總量的一半左右，皮卡約占40%，轎車約占10%。因為這樣更有利于進行市場管理、售后服務。該高層表示，“8款產品同時沖向市場，一方面會導致產品的邊緣化，幾年也賣不了幾百輛車；另一方面配件、維修成本都會成為沉重負擔。”

    據(jù)了解，長城汽車在海外的主要競爭對手為韓系車。以韓國現(xiàn)代汽車的途勝為例，其售價較哈弗每輛貴1500美元左右，不足10%。在澳大利亞等市場上，長城哈弗比現(xiàn)代途勝更受歡迎，2010年長城汽車在澳大利亞銷量約為6000輛，途勝約3000輛。