日本是全球汽車制造業(yè)大國，同時(shí)也是汽車消費(fèi)大國。日本汽車消費(fèi)市場的發(fā)展，是伴隨著該國汽車工業(yè)的發(fā)展逐漸進(jìn)入成熟階段的。目前，除完善的新車銷售市場外，汽車租賃以及二手車市場業(yè)已十分規(guī)范。消費(fèi)者的購車?yán)砟?，也從炫耀資本的幼稚消費(fèi)階段，變得日趨務(wù)實(shí)、理性。

    買車不如租車

    “不知道你有沒有買完東西不久就后悔，卻又找不到合適理由退貨時(shí)的郁悶心情。”近日，中國證券報(bào)記者旅居日本的中學(xué)同學(xué)趙僮(化名)向記者講述了他在日本首次購車后的感受。

    盡管日本的公交系統(tǒng)很發(fā)達(dá)，但聽說國內(nèi)不少同學(xué)都陸續(xù)買了車，趙僮也很想有一輛自己的車。在認(rèn)真考量后，他決定先買輛二手車練練手，三四年后再換新車。今年4月，他選擇了一部豐田系列的二手車，雖然車型不是很新，但只行駛過一萬多公里，價(jià)格也只有新車的四分之一，再加上稅金、保險(xiǎn)等各種手續(xù)費(fèi)，共計(jì)80萬日元(約合5.7萬元人民幣)。商家允許分期付款，首付20萬日元，其余款項(xiàng)在今后一年半時(shí)間內(nèi)付清，每個(gè)月只需支付約3.3萬日元。他覺得自己的計(jì)劃完美無缺。

    汽車過戶兩周后的一天，趙僮在自家郵箱里收到一份題為“car life car plan”(汽車生活 汽車計(jì)劃)的宣傳小冊(cè)子。打開一看，是關(guān)于汽車租賃銷售的宣傳廣告，其中有如下條款：租賃零首付；第二個(gè)月起，根據(jù)客戶租選的汽車類型，支付金額從6300日元到25000日元不等。趙僮驚奇地發(fā)現(xiàn)，每月支付25000日元(約合1785元人民幣)的車型中，竟包括四輪驅(qū)動(dòng)越野型高檔汽車。折算一下價(jià)格，比他購買的二手車還要便宜！且不必交納任何稅金，更不必為上哪種保險(xiǎn)而精打細(xì)算。此時(shí)的趙僮滿腦子都是坐在新型跑車?yán)锏腻谙?hellip;…后悔買車前沒有先了解一下日本的汽車租賃市場。

    資料顯示，日本汽車租賃業(yè)始于上個(gè)世紀(jì)60年代，是以“企業(yè)融資”為目的而發(fā)展起來的。目前，以銀行為首，涵蓋了汽車制造、批發(fā)零售、電訊、運(yùn)輸、建筑、電力等其他行業(yè)的各種企業(yè)，都參與到汽車租賃行業(yè)中，聯(lián)手或獨(dú)立創(chuàng)辦汽車租賃公司。日本的汽車租賃市場年均租賃規(guī)模達(dá)200余萬輛，約占全國新車銷量的15%。

    汽車租賃業(yè)的發(fā)展得益于政策的扶持。日本政府將汽車租賃消費(fèi)稅劃歸“投資促進(jìn)稅制”，租車享受稅收優(yōu)惠。目前，日本汽車租賃占民間設(shè)備投資的比例接近10%，汽車租賃消費(fèi)稅每年呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。不少汽車消費(fèi)者已從花錢購買私家車轉(zhuǎn)為長期租賃汽車，租用三四年后退還給租賃公司，如還有用車需要，就再簽合同租輛新車。除長期租賃業(yè)務(wù)外，日本汽車租賃基本實(shí)現(xiàn)了與民航、鐵路、地鐵、公交車等交通系統(tǒng)無縫隙銜接的臨時(shí)租賃，“完善公共交通服務(wù)功能，解決公共交通最后一公里問題，”是汽車租賃業(yè)提出的服務(wù)口號(hào)。

    規(guī)范的二手車市場

    據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，自上世紀(jì)90年代起，日本新車消費(fèi)需求持續(xù)疲軟，而二手車交易市場卻方興未艾，年均銷售保持在800萬輛的水平，是新車銷售量的1.5倍。

    拍賣和翻新，是日本二手車的主要流通形式。日本全國有大小不等約150家二手車拍賣市場，均以會(huì)員制形式組成。拍賣市場每周拍賣1至2次，除現(xiàn)場參與外，可在網(wǎng)絡(luò)同步競拍，個(gè)人消費(fèi)者不能參與。二手車經(jīng)銷商既是買方也是賣方，他們將自己收購的二手車在拍賣會(huì)現(xiàn)場展示拍賣，同時(shí)買回自己需要的二手車，翻新以后進(jìn)行銷售。

    近年來，不少汽車制造商也加入了二手車經(jīng)銷商行列，更加活躍了二手車市場。一些汽車公司開設(shè)了名為“Carest”的“汽車生活”店，將新車和二手車銷售同時(shí)進(jìn)行，兼售汽車零配件。car和rest組合，寓意汽車和休息相結(jié)合，讓顧客在舒適的消費(fèi)環(huán)境里享受汽車生活。“Carest”通常備有超過50臺(tái)的新車、1000臺(tái)二手車以及約4萬件汽車精品配件供顧客挑選，此外還有長達(dá)近千米的跑道，供顧客試乘各款新車及二手車。

    此外，二手車交易有健全的法律制度保證。在銷售合同方面有民法、商法、分期付款法、舊物營業(yè)法、汽車抵押法等；在汽車稅制方面有消費(fèi)稅法、汽車重量稅法、地方稅法；在汽車保險(xiǎn)方面有汽車損害賠償法；在促進(jìn)平等競爭和支持中小企業(yè)方面，有反壟斷法、大店法等。

    除法律保障外，公正的二手車評(píng)估制度也是促進(jìn)日本二手車市場健康發(fā)展的主要因素。上個(gè)世紀(jì)60年代，日本就成立了財(cái)團(tuán)法人評(píng)估協(xié)會(huì)，專門負(fù)責(zé)審查各級(jí)評(píng)估師資格。在二手車拍賣中，評(píng)估師不對(duì)車價(jià)進(jìn)行評(píng)說，只對(duì)二手車車況的各種相關(guān)信息作出評(píng)估，其評(píng)估報(bào)告成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，也為二手車交易提供了最基本的信任保證。一旦車輛成交，其車況評(píng)估與成交價(jià)格，即成為指導(dǎo)日本二手車市場交易價(jià)格的最權(quán)威數(shù)據(jù)。

    在一系列健全的制度保障下，日本二手車市場各環(huán)節(jié)的利潤空間基本固定，收購、拍賣、銷售之間雖然有競爭，但沒有人打破游戲規(guī)則。

    務(wù)實(shí)的消費(fèi)理念

    上海留日學(xué)生卓力(化名)告訴中國證券報(bào)記者，“走在日本一些城市的大街上，進(jìn)入眼簾的多是一些人貨兩用的多功能廂式車(MPV)和小排量的兩廂式轎車，歐美品牌的豪華轎車甚至還沒有中國大城市的多。”MPV由于空間大且價(jià)格相對(duì)便宜，既能乘坐，又能裝貨；既能在市內(nèi)穿梭，又方便長途旅行，在日本非常流行。當(dāng)然，馬路上也不乏日本本土品牌的中級(jí)轎車或高端轎車，但歐美品牌的豪華車確實(shí)不多。

    卓力的姨媽移居日本多年，據(jù)她介紹，上世紀(jì)90年代日本經(jīng)濟(jì)泡沫尚未破滅，日本人在消費(fèi)支出上也是大手大腳的，除鐘情國際奢侈品名牌外，汽車也成為車主炫耀自己地位的象征，開好車、開名車曾經(jīng)是日本人追求的一種生活方式。然而連續(xù)十余年的經(jīng)濟(jì)衰退，讓日本人逐漸改變了奢侈消費(fèi)的觀念。尤其近年來，隨著日本老齡化社會(huì)進(jìn)程的加快，日本人在汽車消費(fèi)方面已變得越來越節(jié)儉，越來越講究實(shí)用。

    卓力感嘆，“日本公交系統(tǒng)確實(shí)是全世界最發(fā)達(dá)的。” 由于日本養(yǎng)車費(fèi)用很高、且汽車折舊時(shí)間較短，大多數(shù)上班族已習(xí)慣選擇公交出行，尤其是日本的青年一代。東芝株式會(huì)社青年工程師千島一郎表示，他寧愿花錢不斷更新?lián)Q代電子產(chǎn)品，也不會(huì)付出高額成本去養(yǎng)護(hù)一輛車。他去年結(jié)婚，妻子在同一家公司做文秘，兩人收入加起來應(yīng)算中等收入水平，但私人汽車消費(fèi)對(duì)于打算加入“丁克”一族的他們來說，似乎沒有太多必要。

    實(shí)際上，即便在遭遇大地震、海嘯及核輻射等災(zāi)害影響之后，日本國民的富裕程度，仍然是亞洲大多數(shù)國家難以望其項(xiàng)背的。盡管購車算是購房之余的第二大消費(fèi)，但日本私家汽車已不再是家庭財(cái)富的象征，而完全成了一種生活消費(fèi)品。