地方政府示好同時，更需分析有無核心技術(shù)

    受日本大地震影響，日本的汽車零部件供應(yīng)體系曾一度停滯，而且?guī)缀鯖_擊到全球汽車企業(yè)，因此，日本中小零部件制造企業(yè)加快了海外建廠的步伐。而中國有望成為這些企業(yè)的第一站。

    來自日本的鈴木澤吉(化名)近兩個月來一直在中國考察，希望有機會在中國投資生產(chǎn)空氣濾清器。在日本貿(mào)易振興機構(gòu)(JETRO)上海代表處的幫助下，和他一起的幾十家日本中小企業(yè)代表考察了江蘇無錫和江陰后，6月初將繼續(xù)到江蘇丹陽和鎮(zhèn)江考察。“現(xiàn)在好幾個地方的政府都對我們的投資很感興趣。”鈴木澤吉說。

    產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移重提

    日本政府財政部日前宣布，2011年4月份，日本汽車出口額同比下跌了12.5%，為18個月以來的最大降幅，跌至5.16萬億日元，而4月份日本汽車進口額同比增長了8.9%，達到了5.62萬億日元，3個月以來日本汽車進出口首次出現(xiàn)貿(mào)易逆差。

    日本大和研究所經(jīng)濟學(xué)家渡邊博史認為，汽車出口出現(xiàn)較大幅度下滑的原因很簡單，即日本汽車廠商無法生產(chǎn)足夠的產(chǎn)品。

    “今年3月份，日本礦工業(yè)指數(shù)環(huán)比下降了15.3%，超過了經(jīng)濟危機時期的降幅，汽車行業(yè)受損最為嚴重。”JFE鋼鐵株式會社專務(wù)執(zhí)行役員小野定男一24日在接受發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司會見時表示：“今年日本4~6月份汽車產(chǎn)量為100萬輛，相比地震前每季度220萬~230萬輛產(chǎn)量，下降了55%左右。”

    日本地震后，日本汽車的產(chǎn)業(yè)鏈全線受影響，零部件供應(yīng)鏈的斷裂使整車企業(yè)陷入停工減產(chǎn)的尷尬境地。不僅如此，港口的損壞也讓物流運輸陷入停滯，日本本土集中化生產(chǎn)模式的弊端暴露無遺。 

    國務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員王青認為，日本零部件廠商轉(zhuǎn)移的只是加工制造環(huán)節(jié)，研發(fā)部分將繼續(xù)在日本本土開展，這對日本提高零部件核心競爭力有利，也符合當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈調(diào)整的變化趨勢。

    小野定男一表示，日本的產(chǎn)業(yè)海外轉(zhuǎn)移上世紀就已開始，大地震后，部分行業(yè)協(xié)會再次提出加大轉(zhuǎn)移力度。

    這主要基于三個原因：一是日元升值、人工成本增加、高稅負和高電價使日本企業(yè)產(chǎn)品的競爭力下降；二是日本政府不斷提高環(huán)保要求，特別是對二氧化碳排放指標要求更加嚴格；三是海外生產(chǎn)能夠有效地突破貿(mào)易保護壁壘，享受到更多的自由貿(mào)易優(yōu)惠政策。

    日元升值等導(dǎo)致日本企業(yè)競爭力下降，不僅困擾著日本中小企業(yè)，也影響到豐田等大型企業(yè)。豐田汽車總裁豐田章男在5月份接受媒體采訪時表示，如果日元持續(xù)強勁，豐田有可能轉(zhuǎn)移部分生產(chǎn)到海外，因為與本田和日產(chǎn)不同的是，豐田在國內(nèi)一半的生產(chǎn)都要出口海外。

    地方政府示好

    組織這次日本中小型零部件企業(yè)考察的機構(gòu)是日本貿(mào)易振興機構(gòu)，該機構(gòu)負責(zé)協(xié)調(diào)日本零部件企業(yè)與中國地方政府方面的溝通與交流。

    “由于這些日本中小企業(yè)大多沒有在海外投資的經(jīng)驗，而且規(guī)模比較小，適合以集團化、組織化的形式獲得投資所在地政府更多支持。”日本貿(mào)易振興機構(gòu)上海代表處的人士告訴記者。

    上述人士告訴記者：“我們不承諾他們一定要投資某個地方，只是帶這些企業(yè)代表考察一些他們感興趣的投資地，具體是否投資還要看地方政府的相關(guān)支持政策，以及這些企業(yè)的考察意見。”

    丹陽招商局副局長殷輝告訴記者，江蘇丹陽市政府與日本貿(mào)易振興機構(gòu)已共同啟動以“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業(yè)園，該工業(yè)園將于今年11月投產(chǎn)。

    不過，殷輝也承認，不只丹陽希望打造日系零部件產(chǎn)業(yè)基地。“無錫、江陰、深圳等好多個地方政府都在爭取這個項目。”

    當(dāng)然，還包括廣東佛山。去年12月，佛山市南海區(qū)與日本貿(mào)易振興機構(gòu)簽訂合作備忘錄，啟動定位為“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”的佛山南海“日本中小企業(yè)工業(yè)園”，南海欲將工業(yè)園建成華南地區(qū)最大的集約型汽配產(chǎn)業(yè)園之一。目前，東北長春和江蘇南通也在做這方面的工作。

    現(xiàn)在各個地方政府都在比拼地方所具備的交通優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢，甚至通過打造工業(yè)園區(qū)來突出成本優(yōu)勢。

    不過來自日本最大的變速箱公司愛信精機有關(guān)人士告訴記者：“只要來中國投資，地方政府的政策都差不多，只要能給企業(yè)支持的都會放寬給。一些小型企業(yè)可能比較在意營業(yè)成本，但是除了考慮營業(yè)成本之外，零部件企業(yè)主要考慮的還是產(chǎn)業(yè)配套和人才培養(yǎng)，沒有人才和產(chǎn)出的產(chǎn)品無處銷售怎么辦？”

    無錫招商局副局長王強告訴記者，我們不會和其他企業(yè)去拼成本，無錫的產(chǎn)業(yè)配套已經(jīng)成熟?，F(xiàn)在已有1000多家日系企業(yè)，也具備相應(yīng)的人才優(yōu)勢。“不過我們對入駐的企業(yè)有技術(shù)方面的要求，如果只是簡單的投資加工廠，我們不會批。”王強告訴記者。

    核心技術(shù)乃關(guān)鍵

    “一些來華投資的中小企業(yè)由于規(guī)模比較小，不具備國際化條件，一直沒有機會到海外投產(chǎn)，這次來中國考察，除了日本地震影響外，其下游汽車用戶要求這些中小企業(yè)來中國市場投資也是一種推動力，這些下游汽車廠商大多數(shù)已經(jīng)在中國有投資。”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認為。

    正如豐田來中國投產(chǎn)之前，其零部件配套企業(yè)愛信精機和電裝先來中國一個道理，不過這些中小企業(yè)如果只是供應(yīng)日系客戶，按照當(dāng)前中國車企的市場格局，盈利空間有限；但是要拓展日企之外的市場，由于其研發(fā)等仍位于日本，和主打成本優(yōu)勢的國內(nèi)本土零部件廠商比較，也不具備成本優(yōu)勢；因此，這些中小企業(yè)未來在中國市場的定位或?qū)⒚媾R尷尬境地，是否一并轉(zhuǎn)移技術(shù)將是它們進入中國市場前首先要想清楚的一件事。

    來自日本一家銀行的駐滬代表告訴記者，從短期來看，我們不看好這些中小企業(yè)在中國的投資，它們投資保守，投資能力也比較差，銀行不給貸款的可能性很大。這個時候進駐競爭激烈的中國市場，如果不是投資高附加值的產(chǎn)品很難取勝。

    全國汽服委高科技產(chǎn)業(yè)化委員會副秘書長吳小東認為，一些大的汽車零部件企業(yè)在中國還面臨水土不服的問題，何況這些保守的中小企業(yè)，除非它們在中國市場投入一些有創(chuàng)意的產(chǎn)品，如果僅僅把中國當(dāng)作一個加工廠，這里可能不是一個好選擇。

    而正如無錫對入駐企業(yè)的要求一樣，也有業(yè)內(nèi)人士表示，中國本土零部件企業(yè)一直受困于技術(shù)力量不足，而集中在中低端市場大打價格戰(zhàn)，若日本中小零部件企業(yè)來華投資只是建廠或者進行代加工，對本土零部件企業(yè)的發(fā)展并無裨益，所以，地方政府不應(yīng)只滿足于GDP沖動，更應(yīng)該提高準入門檻，吸收具有核心專利技術(shù)投資的企業(yè)，避免走上低水平重復(fù)建設(shè)的老路。