由于中國高鐵采取了“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的發(fā)展道路，部分核心零部件需要從國外進(jìn)口，一旦國內(nèi)相關(guān)企業(yè)能夠攻克核心零部件技術(shù)難關(guān)，將會(huì)大幅拉低進(jìn)口核心零部件價(jià)格，特別是進(jìn)口替代效應(yīng)將會(huì)給相關(guān)企業(yè)帶來廣闊的增長空間。

    5月25日，中國南車大功率IGBT產(chǎn)業(yè)化基地在中國南車株洲所奠基，標(biāo)志著我國首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線項(xiàng)目正式啟動(dòng)。據(jù)悉，項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)8英寸芯片12萬片、IGBT模塊100萬只，中國南車成為國內(nèi)唯一掌握IGBT“芯片設(shè)計(jì)-芯片制造-模塊封裝-系統(tǒng)應(yīng)用”完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的空白，將打破國外的壟斷供應(yīng)。據(jù)介紹，IGBT項(xiàng)目預(yù)計(jì)2013年正式投產(chǎn)，總投資14億元，年產(chǎn)值保守估計(jì)在20億元。

    IGBT中文全名絕緣柵雙極晶體管，是功率半導(dǎo)體器件第三次技術(shù)革命的代表性產(chǎn)品，是電機(jī)控制和功率半導(dǎo)體器件首選器件，IGBT被業(yè)界譽(yù)為功率變流裝置的“CPU”、綠色經(jīng)濟(jì)的“核芯”。

    目前，全球IGBT市場中最主要的供應(yīng)廠商由國外少數(shù)大公司控制，包括日本三菱、東芝，德國英飛凌(由西門子公司剝離出來)、瑞士ABB公司。中國整個(gè)IGBT市場大部分由國外廠商占據(jù)，其中IGBT芯片完全依賴進(jìn)口，關(guān)鍵技術(shù)被國外大公司壟斷。

    中國南車株洲所負(fù)責(zé)IGBT項(xiàng)目的馮總工程師表示，正式投產(chǎn)后，中國南車IGBT產(chǎn)品價(jià)格肯定要比國外產(chǎn)品低一些，一旦中國南車正式投產(chǎn)，將產(chǎn)生良好的進(jìn)口替代效應(yīng)。

     如果說中國南車的IGBT項(xiàng)目是進(jìn)口替代的遠(yuǎn)景描繪，那么時(shí)代新材的減振彈性元件更是成為進(jìn)口替代的重要受惠者。

    時(shí)代新材是到目前為止我國唯一能夠出口供應(yīng)國際整車制造商同類型動(dòng)車組彈性元件的國內(nèi)供應(yīng)商。我國國產(chǎn)動(dòng)車組彈性元件目前尚處于國產(chǎn)試點(diǎn)配套等待替代進(jìn)口的階段，未來動(dòng)車組和地鐵城軌車輛減震元件將成為時(shí)代新材鐵路車輛減震彈性元件的新亮點(diǎn)。由于時(shí)代新材是目前動(dòng)車組國產(chǎn)減震彈性元件的唯一生產(chǎn)商，按照相關(guān)研究員分析，如果未來三年內(nèi)動(dòng)車組彈性元件逐步完成進(jìn)口替代，保守估計(jì)，國產(chǎn)化后時(shí)代新材在該領(lǐng)域占有50%市場份額，平均每年收入將有望超過1億元。

    晉億實(shí)業(yè)同樣成為進(jìn)口替代的受益者。據(jù)了解，公司為鐵道部高鐵扣件的第二大供應(yīng)商，生產(chǎn)的高鐵扣件占有鐵道部招標(biāo)份額的24-25%，僅次于德國福斯羅的30%，未來極有可能超過德國福斯羅公司，成為高鐵緊扣件的龍頭企業(yè)。公司是國內(nèi)唯一一家能夠同時(shí)供應(yīng)250公里/小時(shí)和350公里/小時(shí)的高鐵扣件企業(yè)。隨著產(chǎn)能擴(kuò)張和技術(shù)提升，未來公司在高鐵扣件領(lǐng)域的份額有望逐步提高。

    記者了解到，目前太原重工和晉西車軸都在進(jìn)行高鐵相關(guān)配件的研制工作，一旦通過測試并表現(xiàn)穩(wěn)定，未來均有望迎來不錯(cuò)的增長機(jī)會(huì)。