繼4月份車市出現(xiàn)27個月以來首次下滑之后，前5個月，直接反映國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的商用車也出現(xiàn)2009年7月以來首次負(fù)增長，車市繼續(xù)在低迷中徘徊。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)秘書長董揚(yáng)昨日在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，今年車市整體增幅將低于年初預(yù)測的10%~15%這一區(qū)間。

    5月車市比4月更糟糕，全部車型都出現(xiàn)環(huán)比回落，同比僅個別車型有小幅增長。

    中汽協(xié)昨日對外發(fā)布的5月車市運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，5月，汽車產(chǎn)銷分別完成134.89萬輛和138.28萬輛，與4月相比，產(chǎn)銷分別下降12.14%和10.90%，同比分別下降4.89%和3.98%。

    乘用車各類車型產(chǎn)銷環(huán)比均為負(fù)增長，其中交叉型乘用車下滑最為明顯，產(chǎn)銷同比分別下降6.84%和7.97%，利好政策的集中退出是該細(xì)分市場出現(xiàn)大幅下挫的重要原因。

    這一細(xì)分車型的下滑直接拉低了自主品牌乘用車的市場占有率。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，乘用車自主品牌共銷售45.25萬輛，環(huán)比下降9.91%，同比下降5.91%。1~5月，乘用車自主品牌占乘用車銷售總量的45.40%，占有率較上年同期下降2.49個百分點(diǎn)。

    除了乘用車，商用車也從5月份起掉頭向下。今年前5個月，商用車產(chǎn)銷分別完成183.03萬輛和188.82萬輛，同比分別下降3.67%和2.05%，為2009年7月以來首次負(fù)增長。分車型看，半掛牽引車產(chǎn)銷下滑最為嚴(yán)重。

    中汽協(xié)助理秘書長朱一平認(rèn)為，今年國民經(jīng)濟(jì)的增速呈現(xiàn)調(diào)整回落趨勢，受國家收縮的財(cái)政政策以及行業(yè)內(nèi)油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施等因素影響，商用車產(chǎn)銷較乘用車更加低迷。

    一個有趣的現(xiàn)象是，雖然車市產(chǎn)銷整體下滑，但汽車企業(yè)明顯吸取了2008年的教訓(xùn)，在控制庫存方面效果顯著。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，近期行業(yè)庫存下降明顯，截至5月，整車企業(yè)庫存為66.12萬輛，比2010年年底下降14.55萬輛，且呈現(xiàn)庫存逐月下降的趨勢。

    “由于行業(yè)整體增速大幅回落，企業(yè)積極應(yīng)對，因此，庫存下降明顯。”董揚(yáng)坦言。

    據(jù)記者了解，除了根據(jù)市場變化調(diào)整排產(chǎn)計(jì)劃，汽車廠商主要靠調(diào)節(jié)市場零售價(jià)來消化存量，從年初一直加價(jià)的某些熱銷車型，目前的市場終端售價(jià)已趨于平穩(wěn)，加價(jià)現(xiàn)象明顯變少。

    從市場上看，4、5月份車市已經(jīng)出現(xiàn)個別品牌高達(dá)上萬元的促銷優(yōu)惠，對此，已有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，6月份或?qū)⒊蔀閮r(jià)格戰(zhàn)集體爆發(fā)的月份，因?yàn)?月是廠商上半年沖量的關(guān)鍵時(shí)期，尤其是已經(jīng)上市的經(jīng)銷商集團(tuán)，要考慮半年財(cái)報(bào)表現(xiàn)，因此6月份成了拉高銷量的關(guān)鍵時(shí)期。

    在國家緊縮銀根的宏觀背景下，不斷加大的資金成本壓力也使得整車廠以及經(jīng)銷商都面臨更大的銷售壓力。但董揚(yáng)卻認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)不會很快出現(xiàn)。他認(rèn)為汽車廠商目前并沒有普遍的資金鏈壓力。

    不過，車市連續(xù)兩個月的下滑走勢，使得中汽協(xié)下調(diào)了對于今年車市的整體預(yù)期，董揚(yáng)認(rèn)為，今年車市或?qū)⒌陀谀瓿躅A(yù)測的10%~15%的增速。