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區(qū)域旅游進入“同城時代”

來源:中國經(jīng)營報 瀏覽數(shù):
責任編輯:郭振宇
時間:2011-06-25 08:23

[導讀]即將運營的京滬高鐵,不僅是一條縱貫南北的交通“大動脈”,也是一條“黃金旅游通道”,沿線站點涵蓋了9處世界遺產(chǎn)、16個中國優(yōu)秀旅游城市。

    火車一響,黃金萬兩。

    即將運營的京滬高鐵,不僅是一條縱貫南北的交通“大動脈”,也是一條“黃金旅游通道”,沿線站點涵蓋了9處世界遺產(chǎn)、16個中國優(yōu)秀旅游城市。

    高鐵速度改變時空觀念,“公交化”改變旅行方式,區(qū)域旅游將進入“同城時代”。德安杰環(huán)球顧問集團北京公司副總經(jīng)理孫小榮認為,這勢必再一次帶來區(qū)位的變化,客源地和目的地,將會隨著高鐵的快速發(fā)展而相互轉化。某些影響較大的區(qū)域必將經(jīng)歷一場徹底的脫胎換骨。

    6月20日,高鐵沿線北京、上海、天津、濟南、南京、滄州和蚌埠7市共同發(fā)起的京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟,在濟南正式成立,并簽訂《泉城宣言》。

    山東省副省長才利民表示,高鐵旅游聯(lián)盟的成立將使高鐵沿線的省市互為客源地和目的地,區(qū)域合作將成為加快旅游業(yè)發(fā)展的新突破口,一個東部黃金旅游帶正在集聚隆起。

    旅游新格局

    據(jù)了解,京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟將順應高鐵沿線旅游經(jīng)濟的發(fā)展,統(tǒng)一品牌,突出特色,構建集群化旅游產(chǎn)品體系。

    事實上,在武廣高鐵開通半年多之后,高鐵沿線城市與廣州鐵路(集團)公司簽署了“旅游聯(lián)盟”,并制定了《丹霞山宣言》。在現(xiàn)實中,高鐵沿線城市嘗到了甜頭,也發(fā)現(xiàn)存在的問題,認為成立聯(lián)盟有必要性。

    孫小榮認為,高鐵帶來新的格局和旅游方式,必然要求有新的旅游產(chǎn)品與之相適應。比如,各種自助游將成為主體,商務游、周末游將成為常態(tài)。高鐵強化了旅游消費的散客化趨勢,將催生新的旅游產(chǎn)品、形式和新的城市商業(yè)業(yè)態(tài)。

    山東旅游規(guī)劃設計研究院院長陳國忠認為,高鐵給旅游業(yè)帶來的影響是全方位的。首先高鐵把城際之間的距離拉得很近,使得近郊游、休閑游成為可能。

    在陳國忠看來,“快旅慢游”是高鐵旅游的一大特點,同時還有幾個顯著特征。高鐵使城市之間交通便捷,城市內(nèi)分流也應該快速,并能提供快捷的服務;城市應該以高端產(chǎn)品對接高鐵的高端旅客。

    實際上,高鐵旅游的潛力不可估量。據(jù)相關統(tǒng)計,日本國民每年乘高鐵出游70次,瑞士國民47次,中國現(xiàn)在才1次多一點。

    武廣高鐵開通后,湖北省境內(nèi)沿線兩個站點城市武漢、咸寧的旅游呈爆發(fā)式增長。湖北省旅游局副局長潘細漢曾表示,去年,武漢市的國內(nèi)外游客接待量及旅游總收入分別增長39%和48%,咸寧市更分別增長61%和74%。甚至出現(xiàn)接待“爆棚”現(xiàn)象。

    對于高鐵會給山東帶來多大的影響,陳國忠表示:“今年的收入不會低于去年。”據(jù)了解,2010年山東接待旅客達3.53億人次,比2009年增加21.2%,收入3058.8億元,比2009年增加24.7%。

    天津市旅游部門預測,京滬高鐵至少有約5%的客流量涌向天津,每年能給天津帶來游客達800萬人次。

    山東搶跑

    京滬高鐵還未正式開通,山東棗莊近日便迫不及待地到武漢推薦旅游。棗莊是座有故事的城市,“臺兒莊大捷”、“鐵道游擊隊”這些國人家喻戶曉的歷史故事都發(fā)生在那兒。經(jīng)南京轉京滬高鐵,武漢市民4小時即可到棗莊,旅游時間大大縮短。

    地處京滬兩大城市中心地帶的山東,在京滬高鐵沿線城市和跨線城市建成了一批體量大、水平高的旅游大項目。才利民表示,山東將按照聚集優(yōu)勢、整合資源、突出特色、打造精品的思路,實施高鐵與當?shù)亟煌o縫對接和旅游“一條龍”服務,積極創(chuàng)新高鐵旅游產(chǎn)品,努力打造京滬高鐵沿線旅游精品聚集區(qū)。

    陳國忠告訴記者,“山東準備比較早,省委和旅游局領導都重視,從去年年初就開始研究高鐵時代的旅游業(yè)態(tài)。京滬高鐵的開通對山東的旅游業(yè)影響是全方位的,使山東原來夾在長三角和環(huán)渤海的兩極"洼地",變成兩極"高地"。需要新產(chǎn)品新思維。”

    陳國忠表示,在碉研武廣高鐵市場之后,山東提出要走一個聯(lián)合路子,加強省內(nèi)外合作。首先,省內(nèi)的濟南、青島、棗莊、泰安等8市成立“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟”。其次,北京、上海、濟南等7市成立的京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟。

    不過,陳還建議,山東應該打不一樣的旅游牌。“比如,針對北京的游客,我們則打京南山泉休閑牌,突出山東的泉水、泰山的優(yōu)勢;針對長三角地區(qū)的旅客,我們則強調北方的文化概念。”
警惕虹吸效應

    多位專家在接受記者采訪時表示,高鐵給沿線城市帶來的不僅是機會還有挑戰(zhàn)。高鐵就像強大的“吸管”,它能把人流、物流、資金流、信息流吸來,也能吸走。

    陳國忠直言:“高鐵是把雙刃劍。”

    國內(nèi)知名旅游學者裴鈺認為,高鐵對于旅游帶來的是轉型升級的變化。對于很多沿線中小城市來說,挑戰(zhàn)大于機會。他們需要提高接待的品質、高端的酒店和高端的產(chǎn)品。

    “對于3小時交通圈以外的區(qū)域帶來的影響更大,休閑游如果是在兩小時之內(nèi),更多的是通過開車去郊游。”裴鈺說,像京滬高鐵的頭尾北京、上海來說,對于他們的旅游影響并不大,但是對于城市的大型會展,會帶來新增客流,沿線居民可能會乘高鐵過來看車展。

    日本、法國的高鐵建成幾十年后,很多中小城市被逐步“邊緣化”,人口更多地涌向大城市。

    在國內(nèi)也出現(xiàn)個別城市旅游過冷現(xiàn)象,如果一個城市沒有明確定位和比較優(yōu)勢,可能會成為“過道”。

    除了要防止出現(xiàn)“虹吸效應”,高鐵城市之間變得一步之遙,城市之間的競爭愈發(fā)激烈,中心城市集聚效應顯著,部分城市面臨邊緣化境地。

    同時,國內(nèi)幾條高鐵開通初期,部分沿線城市間合作不夠緊密,信息不暢,導致有的地方接待吃緊,游客“吃冷飯”、酒店“一房難求”、有團無導等現(xiàn)象頻發(fā)。

    專家建議,只有在服務、景點建設和項目開發(fā)上多做文章,真正做出特色,才能吸引游客。

    孫小榮表示,高鐵會提升沿線旅游城市的服務質量,但是這種提升往往是被迫式的。當大量的游客涌來的時候,沿線旅游城市的接待能力、服務水平要跟得上,才能更好地對接高鐵旅游市場。



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