當(dāng)寶馬、奔馳快速拉近與奧迪的銷量差距時(shí)，韓國現(xiàn)代汽車也試圖在風(fēng)生水起的中國高檔車市場有所作為。為了完成2015年10萬輛的銷售目標(biāo)，現(xiàn)代從今年開始在中國進(jìn)口車市場發(fā)力。

    繼3月雅科仕的“總統(tǒng)任務(wù)”之后，6月新雅尊導(dǎo)入中國，隨后3門跑車FS將于9月上市，而SUV車型新勝達(dá)將在明年年底登陸中國市場，與國產(chǎn)車型并行銷售。“2010年，進(jìn)口現(xiàn)代汽車中的轎車比例為20%，今年我們希望這一數(shù)字能提升至30%。”現(xiàn)代汽車整車銷售本部本部長金善發(fā)對記者說。

    這意味著進(jìn)口現(xiàn)代汽車的轎車數(shù)量將從去年的7000輛提升至今年的1.2萬輛，毫無疑問，新雅尊將在這次銷量提升中扮演重要角色。

    雅尊任務(wù)

    2011年銷量3000輛——現(xiàn)代汽車對新雅尊的市場前景并未給出積極信號。

    事實(shí)上，自2005年現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)豪華車戰(zhàn)略時(shí)，雅尊就被現(xiàn)代定義為該公司劍走高端的起點(diǎn)，以現(xiàn)代君爵(XG)的升級替代車型身份在韓國首發(fā)，隨后在歐洲、美國上市。

    彼時(shí)，現(xiàn)代旗下的頂級旗艦車型雅科仕先入中國，雅尊隨后“趕到”，兩款車型肩負(fù)的使命首先是提升現(xiàn)代汽車的品牌形象，然后才是銷量的追求。

    在現(xiàn)代汽車看來，中國市場空間大、門檻低，是其進(jìn)行豪華車試驗(yàn)的最佳戰(zhàn)場。但它忽略的一點(diǎn)是，一向愛面子的中國人，在豪華車領(lǐng)域最看重品牌效應(yīng)，與性能、品牌力俱佳的德系車相比，初來乍到的韓系高檔車很難入國人法眼。

    據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2005年雅科仕在中國僅售出380輛，不足預(yù)期目標(biāo)1000輛的四成，而雅尊的銷量更是低迷。

    于是，在豪華車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車遭遇到中國自主品牌車企同樣的問題：如何提升品牌力？

    六年后，當(dāng)現(xiàn)代汽車的全球銷量排進(jìn)前5名后，那個(gè)未曾實(shí)現(xiàn)的全球豪華車戰(zhàn)略又一次重新啟動(dòng)，這一次歷時(shí)3年半，投入27億元人民幣研發(fā)而成的新雅尊肩負(fù)的任務(wù)是：向下承接新索納塔，填補(bǔ)現(xiàn)代在中高級車市的空白；向上與勞恩斯車型對接，為現(xiàn)代進(jìn)軍豪華車市場打前鋒。

    在金善發(fā)眼中，當(dāng)年老雅尊在中國出師不利，是因?yàn)榧庇谏鲜校瑢?dǎo)致很多配置缺失使消費(fèi)者不滿意，而新雅尊在這方面做足了功課。

    不過，由于是進(jìn)口車型，這勢必導(dǎo)致新雅尊在與別克君越、豐田凱美瑞、本田雅閣的對抗中，無法凸顯韓系車的價(jià)格優(yōu)勢，同時(shí)在品牌力的傳播上又底氣不足。所以，現(xiàn)代汽車對新雅尊的市場前景并未給出積極信號。

    “我們希望今年新雅尊在中國市場的銷量能達(dá)到3000輛，第二年向5000輛目標(biāo)沖刺。”金善發(fā)對記者說。這個(gè)數(shù)字僅為當(dāng)前新索納塔在華月銷量的一半，與目前雅尊在美國市場的表現(xiàn)相當(dāng)，去年該車型在美國僅售出3051輛。

    別于雷克薩斯模式

    現(xiàn)代豪華車品牌最初就立足本土設(shè)計(jì)生產(chǎn)，直到打入國際后才考慮別國市場需求。

    立足本土的發(fā)展模式，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是現(xiàn)代汽車沒有在豪華車市場達(dá)成所愿的問題所在。這方面，豐田在雷克薩斯品牌上的成功模式值得現(xiàn)代深思。

    離豐田越遠(yuǎn)越好是雷克薩斯成功的秘訣。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，雷克薩斯從設(shè)計(jì)之初就完全面向美國市場，直到2005年之前都未曾在日本國內(nèi)銷售。

    而現(xiàn)代的豪華車品牌雅科仕從誕生之初就立足本土，在高度保護(hù)的韓國汽車市場中，為了滿足韓國本土用戶的需求而設(shè)計(jì)生產(chǎn)，直到打入國際市場后才逐漸考慮到別國消費(fèi)者的市場需求。

    直至今日，在雅科仕投放電視媒體的廣告中，韓國當(dāng)紅影星依然是代言這款豪華轎車的不二人選。這與奔馳在華大量啟用中國明星的代言方式截然不同。彰顯韓國制造歷來是現(xiàn)代汽車極為重視的宣傳因素。

    這樣做的結(jié)果是，目前在中國購買勞恩斯、雅尊等現(xiàn)代進(jìn)口汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者依然以居住在中國的韓國人為主，中國消費(fèi)者對現(xiàn)代高端進(jìn)口車型的認(rèn)知度和接受度始終有限，從而使現(xiàn)代進(jìn)口汽車在中國市場的平均占有率僅為7%左右。

    在美國市場，現(xiàn)代汽車的豪華之旅也進(jìn)展得并不順利，以現(xiàn)代雅尊為代表的系列車型并沒有得到美國市場的認(rèn)可。來自現(xiàn)代汽車官方數(shù)據(jù)顯示，去年雅尊在美銷量同比下滑了近20%。特別是2010年12月，雅尊的月銷量僅為162輛，甚至不如更為高端的車型雅科仕196輛的市場表現(xiàn)。

    “我們還沒有想到一步登天的方法，目前只有穩(wěn)扎穩(wěn)打，通過客戶體驗(yàn)、口碑營銷等方式慢慢打開中國市場。”金善發(fā)曾向記者坦言。

    在金善發(fā)眼中，喜歡國產(chǎn)車的消費(fèi)者或許有幾萬人，但喜歡進(jìn)口車的買家只有幾千，消費(fèi)者的數(shù)量基礎(chǔ)也是限制現(xiàn)代汽車在進(jìn)口車市場前進(jìn)的障礙之一。

    然而，從中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司提供的數(shù)據(jù)來看，近期，在日系車市場份額不斷下滑的背景下，韓系車在中國進(jìn)口車市場中依然表現(xiàn)不佳。在今年4月，進(jìn)口量排名前十的車型品牌中，韓系車無一上榜，反而是德系車借此搶占了不少市場份額。

    根據(jù)現(xiàn)代汽車對外公布的數(shù)字顯示，今年上半年，現(xiàn)代汽車的進(jìn)口車業(yè)務(wù)不足2萬輛，照此速度發(fā)展，完成今年4萬輛的銷售目標(biāo)壓力不小。為了盡快拓展業(yè)務(wù)，從目前來看，現(xiàn)代汽車采取的戰(zhàn)略是密集導(dǎo)入新車。

    據(jù)金善發(fā)透露，除新雅尊、FS、新勝達(dá)外，剛剛于歐洲上市的現(xiàn)代i40旅行車也將于明年年初引入國內(nèi)。