隨著多數車企銷量的公布，6月份車市結束5月份的同比下降，已經沒有任何的懸念。不過，隨著日系車企因地震而受損的產能在7月份的完全恢復，下半年車市走勢又增添了很多不確定的因素，壓力在增加。

    6月份車市由負轉正，其實主要在于日系車企的生產在逐漸地恢復。6月份豐田中國的汽車銷量較上年同期減少2.4%，至59500輛左右。雖然6月份本田汽車在華銷量為35105輛，同比大幅下降了30%，不過環(huán)比卻出現了64.8%的上漲。

    不過，6月份車市的同比增長，僅僅是體現在了廠家的批發(fā)量上，處于傳統(tǒng)淡季的終端車市依然未能走出今年春節(jié)之后的低迷。

    “上半年對我們來說是在掙扎。”一位日系車的經銷商曾對記者這樣表示。他認為，日本大地震對生產的破壞，在某種程度上挽救了上半年的車市。要不然在廠家的壓庫下，終端的價格體系可能早已經混亂了。

    雖然第二季度日系車企損失不少的銷量，但是，現在沒有任何企業(yè)表示要調整全年的銷售目標。這對于下半年車市來說，是一個危險的信號。

    生產陸續(xù)恢復的日系車企，不出所料將全力生產，以彌補上半年的損失。這樣，終端經銷商將很快重返高庫位運行。

    不過，下半年的車市，到目前來說尚未有任何利好的消息。之前，曾有市場傳聞表示，面對今年以來的市場低迷，政府即將再度考慮出臺刺激車市利好政策。但是國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦直言，可能性不大。

    而目前車市的惠民節(jié)能補貼政策，也可能會面臨調整。據悉，節(jié)能補貼的標準可能會提高10%左右，之前享受節(jié)能補貼的一部分車型將不再受惠。這將直接影響這部分車型的銷量。

    下半年，在企業(yè)開足馬力全力生產的情況下，或許車市的同比增長會有保障。但這只是批發(fā)量的增長，終端需求到底會如何變化，尚無法得知。

    不過，唯一肯定的是，在廠家的不斷壓庫下，經銷商為回籠資金，可能不得不加大促銷的力度，上半年因日系車企生產受損而被遏制的價格戰(zhàn)，可能會在下半年爆發(fā)。

    有經銷商對本報記者表示，今年上半年的車市和去年有非常相似的地方，但是去年下半年車市卻一飛沖天，帶動了全年的市場?；蛟S下半年車市也能走出當前的低迷。

    的確，去年上半年車市在購置稅優(yōu)惠減半之后，曾陷入了低迷。但是，節(jié)能惠民補貼年中的出臺，卻在客觀上起到了“托市”的作用。

    今年，年中車市的“托市”之策在哪里呢？