昨晚，北京市政府召開4號線扶梯事故通報會，市質監(jiān)局副局長張巨明表示，經(jīng)初步判定，發(fā)生故障的奧的斯513MPE型號扶梯存在設計制造缺陷，目前，國家質檢總局專門發(fā)出緊急通知，要求全國立即停止使用奧的斯513MPE型號自動扶梯。

    奧的斯維護保養(yǎng)不到位負有責任

    張巨明說，據(jù)初步調(diào)查，事故的直接原因是由于固定零件損壞，驅動主機發(fā)生偏移，驅動鏈條脫落，附加制動器未啟動，造成扶梯下滑。具體原因正在委托國家電梯質量監(jiān)督檢驗中心進行技術鑒定。目前可以初步判定，發(fā)生故障的奧的斯513MPE型號電梯存在設計制造缺陷。同時，奧的斯公司維護保養(yǎng)不到位，對此次事故負有不可推卸的責任。

    奧的斯513MPE型號電梯究竟存在怎樣的設計制造缺陷？對此，北京市特種設備檢測中心總工程師趙伯銳表示，從目前看，該扶梯本身的底座固定螺栓已經(jīng)折斷了，事實上，是不該折斷的折斷了，另外在制造過程中也有缺陷。最終的結論還將由國家電梯質量監(jiān)督檢驗中心做出。

    深圳事故扶梯為同一型號

    張巨明介紹，此次的故障扶梯和深圳去年12月14日發(fā)生事故的扶梯品牌、型號完全一致。國家質檢總局專門發(fā)出緊急通知，要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯513MPE型號自動扶梯，聯(lián)系電梯制造廠家及維護保養(yǎng)單位對該型號自動扶梯開展全面的安全檢查，消除安全隱患。

    通知同時要求全國各地的質監(jiān)部門要督促地鐵、機場、商場、車站等公共場所自動扶梯的使用單位，立即對所使用的自動扶梯開展全面排查。

    張巨明說，地鐵4號線運行的奧的斯513MPE型號電梯共有14臺，其中西直門站6臺、動物園站2臺、宣武門站2臺、菜市口站2臺、海淀黃莊站2臺，目前已按照國家質檢總局的要求，正進行事故調(diào)查和電梯的安全隱患排查。

    張巨明表示，關于對事故責任方的處罰，將主要依據(jù)事故的危害以及調(diào)查的結果，根據(jù)國家有關的法律法規(guī)，依法就事故的責任方進行處罰。

    ■ 焦點

    深圳電梯事故發(fā)生后，北京是否有相應措施？

    曾排查但部分單位不夠仔細

    被問及去年深圳發(fā)生類似事故，北京是否采取相應措施？張巨明說，去年深圳地鐵事故發(fā)生后，國家質檢總局包括北京市質監(jiān)局專門下發(fā)文件，要求奧的斯及所有北京市1.4萬部滾梯的使用和維保單位吸取教訓，認真排查，消除隱患。但遺憾的是有部分維保單位沒能夠做到仔細的排查，仍然存在事故隱患，所以才出現(xiàn)了7月5日這樣的事故。

    北京市交通委副主任李曉松說，去年深圳電扶梯發(fā)生事故之后，北京市地鐵所有的電扶梯立刻進行了全面的安全大檢查。就在6月22日，奧的斯公司才剛給這部電梯進行過安全檢查。

    出過事，為何還要選用奧的斯電梯？

    不挑品牌只對安全有門檻

    北京市軌道交通建設管理公司總經(jīng)理助理、設備總部主任韓志偉表示4號線這個電梯，是依據(jù)國家的招投標法進行公開招標，所有的招標過程都受到政府部門的監(jiān)管，他們的合同也在政府部門備案。

    韓志偉稱，地鐵4號線里面的電梯不光是奧的斯一個品牌，還有其他幾個品牌，這些品牌都是一些國際知名大公司的產(chǎn)品。
韓志偉說，從設計規(guī)范角度來講，選擇電梯都是符合地鐵設計規(guī)范以及國家關于公共交通重載型電梯的標準，所以從這個方面來講，選擇是沒有問題的。

    張巨明則表示，北京電梯的市場容量非常大，到目前為止，幾乎世界所有品牌的電梯在北京都有銷售和運行。北京對品牌沒有門檻，只對安全有門檻。

    接下來北京市會有哪些具體的舉措？

    將加強電梯維保企業(yè)管理
 
   北京市質監(jiān)局副局長張巨明表示，為了保障北京地鐵的安全運行，一方面要進一步根據(jù)國家的法律法規(guī)嚴格行政許可，第二方面是要加強管理，使電梯的使用單位嚴格落實安全生產(chǎn)主體責任，第三方面是要對電梯維保企業(yè)加強管理，提高電梯的維保質量和水平。

    張巨明說，同時，也要利用相關政策來促進老舊電梯的維修改造。此外，還將通過廣泛的社會宣傳，使社會各個方面對電梯的安全使用知識有所提高，安全意識能提升，來保障電梯的安全運行。

    ■ 追訪

    京港地鐵擬向奧的斯追償

    25名輕傷乘客已出院

    據(jù)會上通報，已有25名輕傷乘客出院，其余5名傷者并無生命危險，正在康復中。

    “我們也是受害者”
 
    被問及對此次事故的死傷者將如何賠償、何時賠償時，京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓表示，作為地鐵的運營公司，對于所有進入到地鐵的乘客來說，我們都負有責任。在事故發(fā)生后，我們在第一時間對受傷乘客進行救助，同時，本著人道主義的原則，已經(jīng)在和死傷者家屬進行協(xié)商。

    楊苓說，這次事故的原因是由于電梯突發(fā)故障造成的，作為這部電梯的生產(chǎn)者、制造者和目前的維修、維護保養(yǎng)者，奧的斯公司負有不可推卸的責任。

    “對于這次事故來說，我們運營公司也是受害者。”楊苓表示，在責任認定之后，該公司將對奧的斯公司的相關責任進行追償。

    突發(fā)事件應有應急處置

    北京市交通委副主任李曉松說，事故發(fā)生的第一時間，北京市主管副市長茍仲文、副秘書長周正宇和交通、衛(wèi)生、公安等部門在第一時間趕赴現(xiàn)場。京港地鐵公司當時的站務人員和駐站民警第一時間都進行了處置。

    “但是事故發(fā)生是由于電梯的突發(fā)故障。”李曉松說，這部電梯在6月22日剛剛做過安全保養(yǎng)，我們也可以看出來，在這里面，無論是運營商，還是政府監(jiān)管，大家都是盡職盡責做到了。

    針對該次事故是否能夠避免，李曉松說，生活在地球上，任何時刻都會發(fā)生突發(fā)事件，但最重要是要有一個預防的意識，一旦突發(fā)事件發(fā)生之后要有應急處置的措施。

    李曉松最后表示，首先我們不愿意發(fā)生這樣的事情。北京14條地鐵線每天客運量超過700萬人次，在這樣大的交通運行狀態(tài)下，供應商對設施設備還不能做到全面質量保證的話，“我們非常擔心。”