近日，多家車企集中發(fā)布了6月產(chǎn)銷快報。在經(jīng)濟(jì)放緩、銀根緊縮的背景下，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中“乘用車穩(wěn)增、商用車弱勢”特征非常明顯。數(shù)據(jù)顯示，調(diào)整期內(nèi)大型車企產(chǎn)銷量市場份額進(jìn)一步提高，而自主品牌則需“厚積”以待“薄發(fā)”。

    “乘穩(wěn)商弱”特征凸顯

    汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)在6月轉(zhuǎn)負(fù)為正，同比微幅上漲，但乘用車產(chǎn)銷同比和環(huán)比增速均超過5%，而商用車同比和環(huán)比均為負(fù)增長，且同比降幅超過10%。在車企的產(chǎn)銷快報中，“乘穩(wěn)商弱”的特征更體現(xiàn)得淋漓盡致。

    作為乘用車的龍頭企業(yè)，上海汽車產(chǎn)銷快報顯示，公司上半年產(chǎn)銷量分別同比增長11.38%和12.99%。其中，上海大眾上半年產(chǎn)銷量同比增幅均在28%以上，上海通用的產(chǎn)量增幅為19.34%，銷量增幅為27.51%。東風(fēng)汽車產(chǎn)銷快報顯示，上半年公司汽車合計產(chǎn)銷量同比分別增長16.09%和12.84%，其中SUV、MPV及皮卡合計產(chǎn)銷量大幅增長，增幅分別為45.1%和36.89%。

    不容忽視的是，微型客車的產(chǎn)銷量依然大幅下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月微客產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降17.76%和5.4%，同比分別大降21.23%和21.17%。宇通客車產(chǎn)銷快報顯示，上半年公司產(chǎn)銷量分別實現(xiàn)同比增長5.66%和8.16%。其中，大型客車產(chǎn)銷量增幅均超過15%，而輕型客車的產(chǎn)銷量降幅均超30%。上汽通用五菱和上海申沃客車的產(chǎn)銷量則均為負(fù)增長，特別是申沃客車的產(chǎn)銷降幅均在20%左右。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，微客不幸在車市低迷之時遭遇所有的“不利因素”，原有補貼優(yōu)惠政策退出，且無法滿足新政下節(jié)能車型的補貼條件，受到的沖擊最大。

    與乘用車的整體穩(wěn)定形勢不同，商用車作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要運輸工具，受經(jīng)濟(jì)放緩、銀根緊縮、物流成本提高等影響更突出，產(chǎn)銷量繼續(xù)大幅下降。中國重汽上半年產(chǎn)量同比降低21.66%，銷量微弱增長0.98%。福田汽車上半年產(chǎn)銷總量同比分別下降7.7%和3.5%，其中僅中重卡產(chǎn)銷量同比正增長，輕卡、輕客、大中客和其他產(chǎn)品的上半年產(chǎn)銷量均為負(fù)增長，特別是大中客上半年產(chǎn)銷量同比降幅分別達(dá)25.7%和35.9%。董揚表示，商用車的銷售模式通常是“貸款買車、掙錢還貸”，銀根緊縮無疑對生產(chǎn)和消費都有不利影響，這本身就是商用車銷售下降的主要原因之一。

    此外，經(jīng)濟(jì)放緩還間接地影響了消費者的購買力。北京汽車市場分析師蘇暉表示，當(dāng)前我國中小企業(yè)生存發(fā)展?fàn)顩r不佳，工業(yè)景氣度下降，這對商用車市場的購買力形成了沖擊。

    集中度進(jìn)一步提高

    經(jīng)濟(jì)放緩、優(yōu)惠政策退出、銀根收緊及行業(yè)調(diào)整似乎成為車企當(dāng)前必須面對的四個關(guān)卡。董揚表示，中小型企業(yè)受到的影響更為明顯，而資金充裕、綜合競爭力強的大企業(yè)則抵御能力更強。

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年大型車企產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場集中度進(jìn)一步提高。排名前五位的企業(yè)集團(tuán)上汽、東風(fēng)、一汽、長安和北汽共銷售汽車666.55萬輛，占行業(yè)銷售總量的71.48%，比上年提高1.01個百分點；前十家車企占行業(yè)銷售總量的比重達(dá)到86.69%。對此，中汽協(xié)表示，大型車企資金充裕，發(fā)展更為良好。

    此外，自主品牌呈現(xiàn)一定弱勢。上半年乘用車自主品牌銷量同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較上年同期下降2.96個百分點，比上年全年下降1.21個百分點。值得注意的是，微客多為自主品牌車型，占乘用車銷量比重約16.94%，其大幅下降對于自主品牌乘用車份額的影響明顯。盡管如此，董揚表示自主品牌已今非昔比，風(fēng)險抵御能力也不容小覷，仍然看好其未來的發(fā)展。

    由“高增長”步入“穩(wěn)增長”階段，車企也要趁車市調(diào)整，靜待機遇厚積薄發(fā)。董揚表示，我國車企，特別是自主品牌，要適應(yīng)在沒有鼓勵政策下如何生存發(fā)展，在市場低迷中加強自主創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)，并提高內(nèi)部管理水平和核心競爭力，實現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。