7月5日，北京地鐵4號線動物園站發(fā)生電梯事故，致1死30傷，將這款奧的斯513MPE自動扶梯推向了輿論的浪尖。而短短一周內(nèi)，7月7日，上海一部載有十多名乘客的電梯突然從4樓如自由落體般“直墜”底樓；7月10日，南京地鐵扶梯十多人突然從電梯上摔下；7月10日，深圳地鐵4號線發(fā)生扶梯逆行故障致多人受傷，7月11日，上海曹楊路站一自動扶梯運(yùn)行中突然停止……

    電梯事故“多米諾骨牌”并非近期突然被推倒，只是往往慘劇釀成后公眾的視線才會聚焦。電梯產(chǎn)業(yè)在爭市場、爭增速、爭投標(biāo)、爭低價(jià)的同時(shí)，背后隱患初步顯現(xiàn)。

    見習(xí)記者 王瑾

    惡性競爭顯現(xiàn)

    資料顯示，我國電梯業(yè)是對外開放最早的行業(yè)。外資品牌壟斷的市場份額一度高達(dá)95%以上。近年來，一批民族電梯企業(yè)上市募資，搶占市場份額，目前自主品牌電梯占到國內(nèi)市場1/4左右。國內(nèi)共有廣鋼股份、康力電梯、上海機(jī)電3家主營電梯業(yè)務(wù)的上市公司。

    近年來房地產(chǎn)熱潮以及國家大張旗鼓的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動了電梯業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國電梯行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2011年上半年電梯行業(yè)依舊延續(xù)了近年來高速發(fā)展的態(tài)勢，全國電梯產(chǎn)量同比增長40%左右。相較于最近10年國內(nèi)電梯產(chǎn)量平均每年20%的增速，今年上半年的增速近乎翻番。

    電梯行業(yè)的發(fā)展令人矚目。與此同時(shí)，電梯行業(yè)的競爭日趨激烈，其中以“價(jià)格肉搏戰(zhàn)”為主要特征的惡性競爭開始顯現(xiàn)。

    “目前行業(yè)的惡性競爭比較嚴(yán)重，而業(yè)主恰恰又追求更低的價(jià)格，部分企業(yè)沒有利潤，甚至虧本也要做。”日前康力電梯董秘劉占濤在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，“房價(jià)在漲，物價(jià)在漲，電梯價(jià)格卻在降。”

    “而價(jià)格是有剛性需求的，拿電梯來說，鋼材就需要一定的成本，一分錢一分貨，這種無序、不合理的競爭下，產(chǎn)品的質(zhì)量便難以保證。”劉占濤表示。
而目前媒體報(bào)道中一位奧的斯員工的敘述，也恰恰印證了行業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象。

    據(jù)該員工敘述，基于對“樣板間”的追求，在這些地鐵建設(shè)項(xiàng)目的采購大戰(zhàn)中，價(jià)格變得不那么重要，拿下項(xiàng)目本身就是勝利。

    在奧的斯眼中，北京地鐵4號線就是這樣的標(biāo)志性建筑。“價(jià)格不是問題。對于這種標(biāo)志性項(xiàng)目，虧錢也要做。”據(jù)上述員工透露，不單單是地鐵項(xiàng)目，奧的斯拿下北京銀泰項(xiàng)目的商場用梯時(shí)甚至是虧損的，至今也難達(dá)到平衡。

    但是，沒有利潤空間，項(xiàng)目運(yùn)營如何進(jìn)行？虧本經(jīng)營下，產(chǎn)品的質(zhì)量也就難以保證，這也就為電梯的保養(yǎng)維修埋下了隱患。

    后期保養(yǎng)存隱患

    據(jù)了解，目前電梯公司出售電梯后，根據(jù)與業(yè)主的合同具體約定不同，會有1~3年左右的保修期。而保修期過后，大多數(shù)業(yè)主往往會選擇第三方維修公司進(jìn)行日常的保養(yǎng)維護(hù)，而不會續(xù)保電梯生產(chǎn)廠家，究其原因無疑是第三方給出的報(bào)價(jià)較低。

    此次出現(xiàn)事故的北京地鐵奧的斯仍在保修期中，對于電梯保養(yǎng)維修的爭論一度成為焦點(diǎn)。“在國外，電梯的保養(yǎng)、維修等售后服務(wù)是電梯生產(chǎn)廠家主要的盈利環(huán)節(jié)，但是由于國內(nèi)市場發(fā)展的現(xiàn)狀決定，企業(yè)的盈利環(huán)節(jié)主要集中在產(chǎn)品前期的銷售階段。”劉占濤向記者表示，“并不是企業(yè)不想賺售后的利潤，只是國內(nèi)第三方電梯保養(yǎng)公司的競爭太激烈了。”

    據(jù)了解，國內(nèi)電梯行業(yè)自保養(yǎng)比例不到20%，就上海三菱電梯而言，其自保養(yǎng)率僅達(dá)到30%左右。

    以深圳為例，截至2010年底，深圳在用電梯已經(jīng)超過了7萬部，僅羅湖就有7000多部商住電梯，同時(shí)電梯的保有量還在以每年7000~8000部的速度遞增。如此龐大的電梯數(shù)量，吸引了深圳大大小小300多家電梯保養(yǎng)公司分食。

    記者隨機(jī)找了一家電梯保養(yǎng)公司，工作人員劉某向記者這樣介紹：“過了廠家保修期后，95%以上的業(yè)主都是找電梯保養(yǎng)公司進(jìn)行電梯保養(yǎng)的。”據(jù)劉某介紹，該公司是一家有A級資質(zhì)的電梯保養(yǎng)公司，公司的報(bào)價(jià)不會比電梯生產(chǎn)廠家報(bào)價(jià)低很多。劉某表示，公司對不同電梯的報(bào)價(jià)也不相同。在接到單前，先要對電梯的全身進(jìn)行一次檢查，確定電梯目前在正常使用，并對電梯存在的問題先進(jìn)行整改，整改費(fèi)用另計(jì)。然后根據(jù)樓層的高度、速度以及電梯使用年限的不同來收取電梯維護(hù)費(fèi)用。

    盡管電梯行業(yè)協(xié)會對保養(yǎng)的報(bào)價(jià)有明確規(guī)定，但目前市面上參差不齊的保養(yǎng)公司卻將價(jià)格壓得很低，而業(yè)主也往往傾向于選擇低價(jià)者。

    對此，劉占濤向記者表示，汽車保養(yǎng)維修有4S店，也有其它汽車修理店，電梯保養(yǎng)也一樣。對于有資質(zhì)的電梯保養(yǎng)公司，不能一概而論說第三方保養(yǎng)不好，但是參差不齊的行業(yè)現(xiàn)狀，也確實(shí)給電梯保養(yǎng)維護(hù)帶來隱患。資料顯示，2010年12月，深圳地鐵國貿(mào)站5號扶梯出現(xiàn)故障，同樣因?yàn)槟嫘袑?dǎo)致25名乘客受到擠壓并擦傷，事后認(rèn)定原因?yàn)榉鎏莸暮笃诰S保有問題。

    行業(yè)監(jiān)管缺位

    “一個(gè)人一天中坐電梯的次數(shù)比坐車多。”劉占濤這樣向記者形容。而正是這個(gè)與人們生活緊密相關(guān)的行業(yè)，其監(jiān)管卻是缺位的。
據(jù)了解，電梯行業(yè)相對來說屬于一個(gè)較小的行業(yè)領(lǐng)域，甚至在國家主管部門的行業(yè)指導(dǎo)目錄中都沒有被單列。

    日前，深圳市市場監(jiān)督管理局特種設(shè)備安全監(jiān)察處相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，目前檢測機(jī)構(gòu)對地鐵進(jìn)行檢測，參照的是2002年實(shí)施的《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》，這一規(guī)程已有近10年歷史，有些新的安全隱患出現(xiàn)在檢驗(yàn)規(guī)程之外。而相比較美國，1962年就已通過了專門針對電梯安全的法律《電梯安全法》，該法律至今已經(jīng)歷了20余次修改。

    據(jù)了解，就在北京地鐵4號線發(fā)生了扶梯事故后，國家質(zhì)監(jiān)總局發(fā)出緊急通知，要求立即停止使用奧的斯513MPE型電梯，全國各地的質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門要督促地鐵、機(jī)場、車站、商場等單位立即對所使用的自動扶梯開展全面排查，采取有效措施，消除安全隱患。

    而港鐵深圳公司曾在7月5日表示，深圳地鐵4號線的扶手電梯已全部通過政府驗(yàn)收，扶梯保護(hù)裝置試驗(yàn)和負(fù)荷測試均符合國家標(biāo)準(zhǔn)，公司會同上述扶手電梯維修承包商一起，進(jìn)行扶手電梯安全的全面專項(xiàng)檢查。時(shí)隔5日，深圳地鐵4號線就發(fā)生了事故。

    華創(chuàng)證券行業(yè)分析師曲小溪向記者表示，盡管外資品牌在中國占據(jù)了絕大部分份額，但是外資品牌在中國銷售的產(chǎn)品基本上實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)本土化，或者核心零部件進(jìn)口，其它部分在中國生產(chǎn)和組裝。而由于國內(nèi)監(jiān)管條例與國外的不同，其產(chǎn)品的質(zhì)量往往也會有差異。

    他同時(shí)表示，對于特殊要求的高檔電梯，部分零部件在中國本土根本無法生產(chǎn)，即使進(jìn)口了部分零部件，也無法完成組裝，只能整部電梯進(jìn)口。

    面對迅速擴(kuò)張的產(chǎn)能和市場，此次電梯事故也為人們敲響了警鐘。正如劉占濤所說：“客觀來講，電梯出現(xiàn)故障，廠家負(fù)責(zé)無可厚非，而業(yè)主的低價(jià)選擇、監(jiān)管的缺失也有很大關(guān)系。”