新能源汽車(chē)將重構(gòu)目前的利益格局，利益的重構(gòu)是新能源汽車(chē)成功的關(guān)鍵。

    新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要汽車(chē)行業(yè)和電力行業(yè)協(xié)作，需要兩者實(shí)現(xiàn)雙贏。

    “從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，在新能源汽車(chē)這條路上，越往下走，膽子越小，心驚膽戰(zhàn)。面前存在許多問(wèn)題，光靠熱情是解決不了的。”在日前舉辦的2011全球節(jié)能與新能源汽車(chē)論壇上，中大新能源汽車(chē)公司(下稱(chēng)中大)總經(jīng)理馬憲的上述“表白”，引起了與會(huì)者的掌聲。

    多年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展與油價(jià)的漲落有密切的關(guān)系。研究電動(dòng)汽車(chē)四十年的世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉說(shuō)：“油價(jià)上來(lái)的時(shí)候電動(dòng)汽車(chē)很熱，油價(jià)一低下來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)又下來(lái)了。”

    時(shí)至今日，陳清泉對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展信心十足。“電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的火車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)了，這一次和以前不一樣，因?yàn)檎?、?jīng)濟(jì)、技術(shù)環(huán)境不一樣，而且四十多年前在搞電動(dòng)汽車(chē)的都是知識(shí)分子，電動(dòng)汽車(chē)也是在初期模型階段。”

    然而，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失、政策機(jī)制的缺位等讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)問(wèn)題叢生，未來(lái)充滿(mǎn)了不確定因素，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍面臨許多亟待解決的問(wèn)題。

    亂象叢生

    一部電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在執(zhí)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大約有七八十個(gè)，政策性法規(guī)之外，公安部有公安部的標(biāo)準(zhǔn)，交通部有交通部的標(biāo)準(zhǔn)，就是沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，哪怕至少是實(shí)用性標(biāo)準(zhǔn)。馬憲直言不諱，“這是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)存在的一個(gè)普遍現(xiàn)象”。從科技部推行“十城千輛”到“863工程”再到“三縱三橫”，中國(guó)新能源汽車(chē)在研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策制定等方面有了較大的突破，但是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失在一定程度上束縛了新能源企業(yè)發(fā)展的手腳。

    造汽車(chē)的不懂電池，做電池、動(dòng)力系統(tǒng)的未必懂汽車(chē)。自稱(chēng)在行業(yè)里最好的配件，不管是電機(jī)、電控、電池，組裝到一部車(chē)子上往往是最差的。這是因?yàn)?，在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，各零部件生產(chǎn)商找不到一個(gè)兼容口，能做的僅僅是互相抱怨而已。

    雖然如此，馬憲對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)仍有些許的擔(dān)憂(yōu)，“在示范運(yùn)行過(guò)程中，一點(diǎn)小成就經(jīng)常被無(wú)限夸大，出現(xiàn)的問(wèn)題都被掩蓋起來(lái)，誤導(dǎo)政府、地方官員和企業(yè)，甚至于誤導(dǎo)了自己。新能源如果繼續(xù)這樣發(fā)展下去的話(huà)，我們可能會(huì)走入一個(gè)怪圈”。

    早期提“十城千輛”計(jì)劃即十個(gè)城市，每個(gè)城市一千輛新能源車(chē)，也就是一萬(wàn)輛新能源車(chē)?，F(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)大到25個(gè)示范城市。“很多申請(qǐng)了示范千輛城市，到現(xiàn)在也才上兩三個(gè)混合動(dòng)力汽車(chē)裝裝門(mén)面而已。”馬憲說(shuō)。

    為什么這么多城市有如此高的熱情去申請(qǐng)當(dāng)示范城市，但卻執(zhí)行不到位。拿著示范城市的資源，卻沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的新能源汽車(chē)數(shù)量，這是對(duì)資源的浪費(fèi)。

    “這主要有兩個(gè)原因，一是政策補(bǔ)貼的吸引，二是政府也需要新項(xiàng)目。”馬憲如此分析。此外，缺乏對(duì)示范車(chē)輛跟蹤、監(jiān)督、評(píng)估，是政策執(zhí)行不到位的主要原因。

    利益重構(gòu)

    電動(dòng)汽車(chē)要想快速發(fā)展，真正的被市場(chǎng)接受，被普通老百姓接受，除了技術(shù)的成熟與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，還需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題，就是充電的問(wèn)題。

    電池不但是給電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的能源，也是一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備，所以要將電池的價(jià)值、電池的產(chǎn)業(yè)鏈、電池的附加值發(fā)揮出來(lái)，需要電力部門(mén)的人參與進(jìn)來(lái)與汽車(chē)行業(yè)共同努力。

    今年年初，國(guó)家電網(wǎng)正式對(duì)外宣布旗下電動(dòng)汽車(chē)充電站的運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞透露，國(guó)家電網(wǎng)將按照“換電為主、插充為輔”的基本商業(yè)模式，加快充換電站的布局和建設(shè)。預(yù)計(jì)全年將建成充換電站150座，并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

    而實(shí)際上，換電模式也一直是電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)的備用方案，但是并未引起重視。在去年北京車(chē)展上，也只有奇瑞汽車(chē)一家宣布將“可換電池”作為其應(yīng)用方案之一，其他企業(yè)多以充電式電動(dòng)車(chē)為主。

    也有專(zhuān)家指出，國(guó)家電網(wǎng)出于自身的利益，支持換電模式，因?yàn)槠浔旧硎鞘垭姺?，希望電?dòng)車(chē)都利用夜間的低谷電進(jìn)行充電，而在白天電力緊張時(shí)，換電池將不會(huì)影響到電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。

    “汽車(chē)公司與電力公司的矛盾在于，如果電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展起來(lái)，而電力公司沒(méi)有參與，汽車(chē)公司就會(huì)有很大的后顧之憂(yōu)，就是在汽車(chē)充電高峰的時(shí)候，電網(wǎng)會(huì)崩潰。而電力公司參與進(jìn)來(lái)之后，這就是電力公司考慮的問(wèn)題了。”陳清泉分析認(rèn)為。

    他進(jìn)一步解釋道，消費(fèi)者一般認(rèn)為，電池是電動(dòng)汽車(chē)的不可分割的部分，但是電網(wǎng)要參與進(jìn)來(lái)的話(huà)，電池由電力公司負(fù)責(zé)，其模式就不一樣了。

    更換電池是一個(gè)模式。消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的時(shí)候不帶電池，所以?xún)r(jià)錢(qián)也就便宜了。消費(fèi)者買(mǎi)一個(gè)卡，可以換電，也可以充電。這種模式的收費(fèi)方式不是收電費(fèi)，而是按公里收費(fèi)。例如杭州每公里收5毛錢(qián)。這就把消費(fèi)者對(duì)電池的顧慮打消了。而至于換電池安全不安全、可靠不可靠，這就是技術(shù)上需要論證的東西了。

    “一句話(huà)來(lái)說(shuō)，電力產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要重新洗牌、重新進(jìn)行利益劃分。”陳清泉認(rèn)為，現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)正在形成中，如何來(lái)瓜分蛋糕，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)一定要找到一個(gè)妥協(xié)點(diǎn)。“找到妥協(xié)點(diǎn)以后，你多賺一點(diǎn)，我少賺一點(diǎn)。如果達(dá)不到妥協(xié)點(diǎn)，兩敗俱傷。”

    陳清泉強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)革命性的產(chǎn)業(yè)，不能各自為陣。電動(dòng)汽車(chē)的功能不一樣，它除了是一個(gè)交通工具，還是一個(gè)儲(chǔ)能工具，是一個(gè)能源的體系，可以跟風(fēng)能、太陽(yáng)能結(jié)合，它的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不一樣，生產(chǎn)模式不一樣。所以，要以開(kāi)放式的態(tài)度對(duì)待這個(gè)革命性的產(chǎn)業(yè)。

    汽電雙贏

    目前，我國(guó)現(xiàn)在汽車(chē)的保有量是世界第一，按照計(jì)劃，到2020年電動(dòng)汽車(chē)的保有量也將全球第一。新能源汽車(chē)將決定著未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的命脈，在這個(gè)領(lǐng)域里必將誕生新的成功者，這幾乎已經(jīng)成為政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、汽車(chē)企業(yè)的共識(shí)。

   然而，未來(lái)之路還有許多不確定因素。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)歷了2010年的爆發(fā)期后，、亟待在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)發(fā)展模式上有突破，開(kāi)始進(jìn)入確立行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)的階段，這勢(shì)必也是各部門(mén)、各行業(yè)進(jìn)行利益角力的開(kāi)始。

    陳清泉建議，以利用能源為目的，汽車(chē)行業(yè)和電力行業(yè)成立一個(gè)共同部門(mén)，來(lái)探討電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并分?jǐn)偫?。新能源汽?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)和電力行業(yè)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)雙贏。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)電力行業(yè)的參與，特別是純電動(dòng)車(chē)。“基礎(chǔ)設(shè)施的建立、商業(yè)模式的建立都離不開(kāi)電力部門(mén)。”

    陳清泉說(shuō)，“因?yàn)殡娏α私怆娋W(wǎng)的情況，不至于在電動(dòng)汽車(chē)充電高峰期，電網(wǎng)崩潰，利用電池的儲(chǔ)能功能，利用網(wǎng)上的電力”。

    以杭州模式為例，杭州的模式是國(guó)家電網(wǎng)去招標(biāo)，由三個(gè)電池廠來(lái)供電池。建立共同部門(mén)的目的是讓汽車(chē)行業(yè)和電力行業(yè)能夠?qū)ι虡I(yè)模式和基礎(chǔ)設(shè)施取得共識(shí)。

    如果沒(méi)有共識(shí)，其他人很難跟誰(shuí)跑。因?yàn)椴煌纳虡I(yè)模式對(duì)電池的要求不一樣，所以如果大環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有定好，很多電池廠都很難跟隨。

    至于換電好，還是充電好？陳清泉認(rèn)為，這需要根據(jù)不同的車(chē)型，不同的應(yīng)用來(lái)看。陳清泉認(rèn)為，如果有條件就慢速充電。但是，這個(gè)有些地方不可能，所以需要一個(gè)公共的能源補(bǔ)給制度。那么充電用快電好，還是慢電好，出租車(chē)、公交車(chē)都要看里程。要根據(jù)不同的車(chē)型，根據(jù)不同的情況來(lái)做。

    至于新能源汽車(chē)示范城市存在的問(wèn)題，馬憲建議，對(duì)已經(jīng)申報(bào)了示范運(yùn)行的城市，必須向批準(zhǔn)的申報(bào)單位做出一個(gè)承諾，在一定時(shí)間內(nèi)必須要達(dá)到一千輛，至于一千輛多少是混合動(dòng)力，多少是純電動(dòng)，這里有一個(gè)比例分配問(wèn)題。如果達(dá)不到，就取消掉示范運(yùn)行城市的資格。

    另外，對(duì)示范城市的排放量也應(yīng)該有一個(gè)量的要求。“有一些示范城市，排放可能比非示范城市還厲害。”馬憲說(shuō)：“建立一套跟蹤機(jī)制，凡是示范運(yùn)營(yíng)城市的示范車(chē)輛，要進(jìn)行跟蹤和評(píng)價(jià)，而不是閉門(mén)造車(chē)、地方保護(hù)。”