“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后的第4天，伴隨著股價(jià)暴跌，中國(guó)南車(chē)股份有限公司宣布又拿到了國(guó)內(nèi)外的重大合同，合計(jì)金額68.9億元，占中國(guó)南車(chē)2010年全年?duì)I收的10.6%。

        對(duì)于何時(shí)簽訂合同大單，中國(guó)南車(chē)昨在公告中未做具體披露。而至截稿時(shí)，鐵道部仍未公布“7·23”事故的事故原因。

        中國(guó)南車(chē)此次公布的重大合同顯示，旗下的南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司、南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)有限公司、南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司等全資及控股子公司，分別與北京鐵路局、澳大利亞PN公司 、伊朗SRP公司、中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司等客戶簽訂了總計(jì)68.9億元的合同。

        從合同具體項(xiàng)目看，除了國(guó)內(nèi)的訂單之外，中國(guó)南車(chē)還拿到了喀麥隆鐵路公司（CAMRAIL）、哈薩克斯坦機(jī)車(chē)公司等海外客戶的大單。銷(xiāo)售產(chǎn)品包括了動(dòng)車(chē)組配件、機(jī)車(chē)、客車(chē)、地鐵車(chē)輛等，但未包含動(dòng)車(chē)組。

        對(duì)于南車(chē)拿到幾十億元的訂單，資本市場(chǎng)已經(jīng)見(jiàn)怪不怪。

        今年以來(lái)，中國(guó)南車(chē)共發(fā)布4次重大合同公告，值得注意的是每次的合同金額都在幾十億元的規(guī)模上。

        但是，“7·23”事故中，發(fā)生追尾的兩輛動(dòng)車(chē)D3115次與D301次，均為中國(guó)南車(chē)生產(chǎn)。D3115次動(dòng)車(chē)組型號(hào)龐巴迪南車(chē)四方CRH1型，由中國(guó)南車(chē)的控股子公司南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司與加拿大龐巴迪公司和鮑爾公司出資組成。D301次動(dòng)車(chē)組型號(hào)川崎重工-南的CRH2型，由中國(guó)南車(chē)全資子公司南車(chē)四方車(chē)輛有限公司制造。

        鑒于鐵道部目前尚未正式公布事故發(fā)生原因，雖然中國(guó)南車(chē)黨委宣傳部部長(zhǎng)曹鋼材已在前兩天公開(kāi)表示，該起事故與動(dòng)車(chē)質(zhì)量無(wú)關(guān)。但在資本市場(chǎng)上，投資者始終對(duì)中國(guó)南車(chē)“用腳投票”。除本周一大跌之外，中國(guó)南車(chē)股價(jià)本周以來(lái)已下跌11.76%。

        在事故發(fā)生后的首個(gè)交易日，7月25日的融資融券市場(chǎng)上，中國(guó)南車(chē)成為最大融券賣(mài)出個(gè)股，該股融券賣(mài)出量從前一日的1000股狂飆至當(dāng)天的121萬(wàn)股。

        連日的股價(jià)下跌，讓中國(guó)南車(chē)處于比較尷尬的境地。中國(guó)南車(chē)6月15日發(fā)布的非公開(kāi)發(fā)行預(yù)案，擬再融資60億元（社?；鹫J(rèn)購(gòu)50億元），但當(dāng)時(shí)定下的增發(fā)價(jià)格為6.02元/股，截至昨日收盤(pán)，中國(guó)南車(chē)的收盤(pán)價(jià)僅有5.85元/股。

        值得關(guān)注的是，中國(guó)南車(chē)目前顯然處于極度“缺錢(qián)”狀態(tài)。在發(fā)布定向增發(fā)公告后僅15天，南車(chē)就發(fā)布了發(fā)行短期融資券的公告，通過(guò)短融票據(jù)集資30億元、期限1年。（忻尚倫）