過(guò)去的7個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)低速增長(zhǎng)。對(duì)于多數(shù)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，都沒(méi)有完成“時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半”的目標(biāo)。
 
        伴隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)與理性回歸，以品牌為主導(dǎo)的中高級(jí)車(chē)和豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。而豪華車(chē)市場(chǎng)的不斷降價(jià)，也帶來(lái)中高級(jí)車(chē)價(jià)格逐漸回歸。 

        在豪華車(chē)市場(chǎng)，奧迪希望穩(wěn)固第一的地位，這是寶馬與奔馳覬覦良久的黃金寶座；傳雅閣投入10億元重砸市場(chǎng)，希望穩(wěn)坐中高級(jí)車(chē)的頭把交椅。 

        但是，面對(duì)人們的持幣待購(gòu)或持幣難購(gòu)，各家汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)營(yíng)商家的庫(kù)存重壓仍然難以釋放。不僅保證增長(zhǎng)率絕非易事，就連既有的市場(chǎng)份額也在難以控制地流失。除了價(jià)格戰(zhàn)全面引爆外，金融服務(wù)也成為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的一項(xiàng)利器。

        誰(shuí)想拼得“第一”，都將引發(fā)車(chē)市江湖的價(jià)格動(dòng)蕩。
 
        日系三強(qiáng)內(nèi)耗升級(jí) 補(bǔ)貼降價(jià)上演德系阻擊戰(zhàn) 

        “得中高級(jí)車(chē)者得天下”一直是車(chē)企的“利潤(rùn)定律”，中高級(jí)車(chē)的影響力和利潤(rùn)率均高于其他細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型，這塊市場(chǎng)已成為眾多廠(chǎng)商的必爭(zhēng)之地。
 
        7月28日，一汽-大眾新邁騰正式上市，市場(chǎng)出現(xiàn)了德系、日系、韓系、美系以及法系車(chē)并存的局面，中高級(jí)車(chē)數(shù)量之多和競(jìng)爭(zhēng)程度之激烈達(dá)到了前所未有的地步。
 
        中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，新邁騰和新帕薩特也開(kāi)始深入日系中高級(jí)車(chē)的腹地。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為71.2萬(wàn)輛，同比下降5.6%，低于狹義乘用車(chē)市場(chǎng)9.5%的增速，也低于行業(yè)整體3.4%的增速。在不太理想的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格動(dòng)蕩則愈發(fā)明顯。
 
        日系三強(qiáng)內(nèi)耗升級(jí) 

        從第六代到第八代，在國(guó)內(nèi)征戰(zhàn)多年的雅閣除了車(chē)身尺寸上的優(yōu)勢(shì)，還有不可取代的高用戶(hù)認(rèn)可度。但是，相比以新邁騰為代表的德系車(chē)來(lái)說(shuō)，雅閣無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是配置方面都已有些陳舊了。雖然據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雅閣上半年依然是國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)上牌量冠軍，但優(yōu)勢(shì)已經(jīng)并不明顯。有消息稱(chēng)，廣汽本田廠(chǎng)家針對(duì)雅閣的銷(xiāo)售，每臺(tái)車(chē)有6000元~7000元不等的補(bǔ)貼給經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商再讓利給消費(fèi)者。
 
        甚至有消息傳出，下半年廣本會(huì)投入10億元補(bǔ)貼給經(jīng)銷(xiāo)商，此前，廣本已經(jīng)投入20億元的促銷(xiāo)補(bǔ)貼。
 
        這一說(shuō)法隨后被廣汽本田方面否認(rèn)，但廣本對(duì)于中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的重視可見(jiàn)一斑。目前，第八代雅閣在全國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)惠達(dá)2萬(wàn)元以上。
 
        新天籟同樣不示弱。有消息稱(chēng)，東風(fēng)日產(chǎn)曾將天籟的銷(xiāo)量作為考核經(jīng)銷(xiāo)商的重要指標(biāo)，并根據(jù)各地情況，在一定程度上放寬了對(duì)終端優(yōu)惠幅度的限制。而目前現(xiàn)款凱美瑞在全國(guó)市場(chǎng)上優(yōu)惠都達(dá)到了3萬(wàn)元左右，部分地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商的讓利幅度甚至達(dá)到了4萬(wàn)元。 

        據(jù)了解，廣汽豐田6月份給經(jīng)銷(xiāo)商的補(bǔ)貼政策是，經(jīng)銷(xiāo)商每賣(mài)出一輛凱美瑞，廠(chǎng)家將為其提供6000元補(bǔ)貼。而此前有消息稱(chēng)，就在兩個(gè)月前，廣汽豐田內(nèi)部還就現(xiàn)款凱美瑞的商務(wù)政策展開(kāi)過(guò)爭(zhēng)論，中日雙方當(dāng)時(shí)在現(xiàn)款凱美瑞的出廠(chǎng)價(jià)格制定上產(chǎn)生了分歧。 

        縱觀目前的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，雖然整體仍是被日系三大主力所占領(lǐng)，不過(guò)隨著德系、韓系等新技術(shù)車(chē)型的上市，日系對(duì)征戰(zhàn)多年的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)也顯得力不從心。此外，從目前的銷(xiāo)量來(lái)看，隨著新帕薩特和508的上市，中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量排行的格局已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生略微變化，隨著“雅凱”的壟斷局面被打破，再加上新邁騰的強(qiáng)勢(shì)切入，下半年的中高級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)將更為白熱化。 

        市場(chǎng)格局改寫(xiě) 

        除了已經(jīng)上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、2011款長(zhǎng)安福特蒙迪歐-致勝等多款車(chē)外，新一代邁騰也在昨日隆重登場(chǎng)，此外，廣汽豐田凱美瑞也將在年底迎來(lái)全新?lián)Q代，一時(shí)間，中高級(jí)車(chē)市可謂新車(chē)云集。
 
        前不久，作為韓系中高級(jí)車(chē)代表的K5和第八代索納塔幾乎同時(shí)宣布將整車(chē)保修期延至“5年10萬(wàn)公里”，一舉將中高級(jí)車(chē)的售后服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)抬高到了一個(gè)新的門(mén)檻。 

        從今年上半年國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量來(lái)看，目前已形成“日系引領(lǐng)，美德緊跟，韓系法系追逐”的競(jìng)爭(zhēng)格局。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，日系轎車(chē)銷(xiāo)量為101.88萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為20.56%；而德系車(chē)共銷(xiāo)售103.30萬(wàn)輛，占比20.85%。多年來(lái)日系車(chē)的優(yōu)勢(shì)地位已開(kāi)始被德系車(chē)搶占。不過(guò)，日系車(chē)在地震后的恢復(fù)速度也超出了業(yè)界的預(yù)估，從7月份開(kāi)始，日系車(chē)的產(chǎn)量供應(yīng)已經(jīng)在飛速恢復(fù)，而不少日系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的到車(chē)量也在飛速增加，日系中高級(jí)三強(qiáng)開(kāi)始展開(kāi)反擊。 

        在東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇看來(lái)，上半年中高級(jí)市場(chǎng)并不好，但是中高級(jí)車(chē)的客戶(hù)群在不斷增長(zhǎng)，除了新購(gòu)以外，換購(gòu)的比例也會(huì)不斷增加，所以下半年市場(chǎng)不應(yīng)該再惡化。 

        多數(shù)車(chē)企“中考”亮紅燈 部分企業(yè)下調(diào)全年目標(biāo) 

        隨著汽車(chē)消費(fèi)多項(xiàng)刺激政策退出，以及日本地震等因素的影響，今年上半年，多數(shù)汽車(chē)企業(yè)都沒(méi)有達(dá)到既定目標(biāo)。 

        據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)排名靠前的合資乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，今年上半年僅有四家車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)的完成率超過(guò)50%，分別是上海通用、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木和華晨寶馬。其中，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)完成率最高，上半年累計(jì)銷(xiāo)量完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的57.4%，達(dá)21.53萬(wàn)輛。 

        在主流車(chē)企中，東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代分別完成全年目標(biāo)的48.4%和48.5%，上海大眾和一汽大眾分別完成年度目標(biāo)的48.1%和47.6%。
 
        日系的三家車(chē)企中，廣汽本田上半年僅完成銷(xiāo)售15.43萬(wàn)輛，完成率34.9%；一汽豐田全年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)為55萬(wàn)輛，上半年銷(xiāo)售僅20.98萬(wàn)輛，完成38.1%；廣汽豐田的全年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)為28萬(wàn)輛，上半年銷(xiāo)售10.81萬(wàn)輛，完成率38.6%。其中，預(yù)計(jì)全年在華銷(xiāo)量超過(guò)90萬(wàn)輛的豐田，上半年僅完成了約36萬(wàn)輛，同比甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 

        相比之下，自主品牌車(chē)企的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)更是亮起“紅燈”。 

        在排名前十的乘用車(chē)企業(yè)中，以微車(chē)銷(xiāo)售為主的上汽通用五菱以及長(zhǎng)安汽車(chē)，因汽車(chē)下鄉(xiāng)和小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠等鼓勵(lì)性政策退出，微車(chē)市場(chǎng)上半年整體銷(xiāo)量下降約10%，因此兩家企業(yè)的銷(xiāo)量也明顯下滑。 

        在國(guó)內(nèi)主流自主品牌車(chē)企中，完成率較高的是天津一汽、吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)，完成率均超過(guò)40%。上海汽車(chē)和華晨汽車(chē)在上半年累計(jì)銷(xiāo)量均低于10萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率分別為34．9%和39．4%。 

        據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售315.61萬(wàn)輛，同比下降0.82%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.39%，占有率較去年同期下降2.96個(gè)百分點(diǎn)。
 
        目前，部分車(chē)企在對(duì)市場(chǎng)重新判斷后，主動(dòng)調(diào)整全年銷(xiāo)售目標(biāo)。本田將今年在華銷(xiāo)量目標(biāo)從73萬(wàn)輛降至65萬(wàn)輛。馬自達(dá)也把全年目標(biāo)下調(diào)8%。而多數(shù)企業(yè)仍然堅(jiān)守年初的既定目標(biāo)。可以預(yù)見(jiàn)，多數(shù)汽車(chē)企業(yè)為了完成今年剩下的銷(xiāo)售任務(wù)，下半年車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化。
 
        奧迪誓保豪車(chē)第一寶座奔馳寶馬爭(zhēng)攀金字塔尖 

        “力保豪華車(chē)市場(chǎng)第一”，這一目標(biāo)是一汽-大眾奧迪事業(yè)部不言自明的目標(biāo)。今年上半年，奧迪完成銷(xiāo)量近14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬 （包含MINI品牌）和奔馳分別完成12.16萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為60.8%和59%。雖然奧迪繼續(xù)保持銷(xiāo)量第一的位置，但優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯。同時(shí)，在全球幾大成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，寶馬銷(xiāo)量均高于奧迪。
 
        在激烈競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)之下，以德系三強(qiáng)為代表的豪華車(chē)企業(yè)不再矜持，積極籌備市場(chǎng)促銷(xiāo)。眼下，在北京、上海等地，豪華車(chē)型終端價(jià)格均已出現(xiàn)較大額度的優(yōu)惠措施。 

        業(yè)內(nèi)分析人士預(yù)計(jì)，今年下半年，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸回暖，在新車(chē)型并不密集的豪華車(chē)市場(chǎng)，或?qū)⒁越祪r(jià)為主要手段，搶占市場(chǎng)份額。 

        豪華車(chē)逆市增長(zhǎng) 

        從今年上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看出，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮。而此前“得B級(jí)車(chē)得天下”的行業(yè)定律也正在逐漸弱化。分析人士表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在逐步過(guò)渡，今后豪華車(chē)將成為大型企業(yè)集團(tuán)的重要利潤(rùn)支撐。 

        國(guó)家信息中心主任徐長(zhǎng)明表示，近幾年豪華車(chē)市場(chǎng)保持了持續(xù)高速的增長(zhǎng)，且增速一直高于整體乘用車(chē)；同時(shí)，在今后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，這種現(xiàn)象將“得以延續(xù)”。 

        各種汽車(chē)消費(fèi)鼓勵(lì)政策的相繼退出，汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境惡化，幾乎影響了汽車(chē)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的銷(xiāo)量。從數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年廣義乘用車(chē)銷(xiāo)量為664萬(wàn)輛，僅同比增長(zhǎng)5.3%。相比之下，豪華車(chē)的銷(xiāo)量卻在上半年實(shí)現(xiàn)了超高幅度的增長(zhǎng)，增幅達(dá)到40%，即使在北京限購(gòu)的市場(chǎng)上，多家豪華車(chē)品牌仍然處于網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的狀態(tài)，成為受沖擊最小的細(xì)分車(chē)型。
 
        徐長(zhǎng)明表示，從國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，2002~2010年，中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)有三個(gè)增長(zhǎng)高峰，2003年豪華車(chē)的增長(zhǎng)率為67.0%，2006年豪華車(chē)的增長(zhǎng)率為75.4%，到了2010年，豪華車(chē)的增長(zhǎng)率已高達(dá)80%。
 
        在豪華車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)保有量不足成為其今后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)豪華車(chē)的市場(chǎng)份額占乘用車(chē)總量的6%，這一比例相對(duì)較低，在國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)較為成熟的市場(chǎng)，豪華車(chē)的市場(chǎng)份額可以達(dá)到30%~40%。因此，在可以預(yù)見(jiàn)的中國(guó)汽車(chē)第二個(gè)增長(zhǎng)期內(nèi)，豪華車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)超高速的增長(zhǎng)。 

        三強(qiáng)爭(zhēng)霸 

        在豪華車(chē)銷(xiāo)量增幅喜人的背后，可以看到三家企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張之勢(shì)。奧迪宣布，2015年，在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到70萬(wàn)輛，同時(shí)，奔馳、寶馬也將產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃鎖定在30萬(wàn)輛以上。 

        加速車(chē)型國(guó)產(chǎn)化、建立研發(fā)中心、整合銷(xiāo)售渠道，奔馳將全球重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略已經(jīng)非常明顯。奔馳董事長(zhǎng)蔡澈表示，到2020年，全球每售出的5輛緊湊型豪華車(chē)中，將有1輛會(huì)在中國(guó)。 

        寶馬方面沒(méi)有在近期公開(kāi)就產(chǎn)能和銷(xiāo)量問(wèn)題發(fā)表態(tài)度，但據(jù)其公開(kāi)的資料顯示，寶馬在今年5月份宣布擴(kuò)充其在沈陽(yáng)的生產(chǎn)能力，2013年將在華實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能布局。 

        目前，德系三強(qiáng)均受制于產(chǎn)能困擾。在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出色的寶馬和奔馳增幅遠(yuǎn)超越奧迪。這種情況下，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售如臨大敵。據(jù)接近奧迪的相關(guān)人士透露，奧迪內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，今年必須保證豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍的地位。
 
        進(jìn)口車(chē)份額穩(wěn)定 

        今年上半年，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.7%，海關(guān)進(jìn)口量達(dá)46.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%。 

        中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易中心副總經(jīng)理孫勇分析，隨著日系廠(chǎng)商陸續(xù)在6月份恢復(fù)生產(chǎn)能力，三季度將是日系進(jìn)口車(chē)的恢復(fù)期，可基本恢復(fù)到震前的進(jìn)口水平。“從價(jià)格看，上半年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)優(yōu)惠有所增加，特別是6月份優(yōu)惠水平超過(guò)年初基點(diǎn)。”孫勇介紹說(shuō)。他預(yù)計(jì)日系企業(yè)將在四季度加大供給，爭(zhēng)奪失去的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度將會(huì)增加，優(yōu)惠幅度將有所提高。 

        同時(shí)，他也提醒，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)的影響，市場(chǎng)反應(yīng)往往滯后國(guó)產(chǎn)車(chē)一個(gè)季度左右。“宏觀經(jīng)濟(jì)增速的下滑，加上整個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)增長(zhǎng)的低迷，下半年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)增速或?qū)⒋蠓芈洹?rdquo;