北汽董事長首度披露奔馳在華整合內(nèi)幕

        北京奔馳將合并奔馳中國銷售權(quán)

       近十天來，圍繞奔馳在華銷售權(quán)的整合，一部撲朔迷離的諜戰(zhàn)片連續(xù)上演，其中，“深喉”的匿名短信將故事情節(jié)一次次推向高潮。面對種種傳聞和猜疑，8月9日，北汽集團(tuán)董事長徐和誼、戴姆勒東北亞董事長華立新從幕后走到臺前，在媒體見面會上親自講述了奔馳在華整合的幕后故事。

        “內(nèi)部人士”發(fā)阻撓彩信

        在華奔馳經(jīng)銷商雖然進(jìn)口車和國產(chǎn)車都在同時(shí)銷售，但有的是由奔馳中國授權(quán)，有的是由北京奔馳授權(quán)。由于奔馳中國銷售額占據(jù)大半江山，兩套網(wǎng)絡(luò)一直互相較勁。7月27日，北汽和戴姆勒突然發(fā)表聯(lián)合聲明稱將進(jìn)行在華營銷領(lǐng)域深化合作及資源整合，但并未透露具體實(shí)施細(xì)節(jié)。隨后，自稱“內(nèi)部人士”的4條匿名彩信連續(xù)發(fā)給包括京華財(cái)經(jīng)在內(nèi)的部分媒體，對這次整合的結(jié)果做出了判斷，大意是北京奔馳被奔馳中國整合，詳細(xì)指出北京奔馳多個(gè)相關(guān)負(fù)責(zé)人將搬到位于利星行廣場的奔馳中國總部上班。其中還涉及了北京奔馳高管間“并不是很和諧”、戴姆勒逼迫北汽同意給北京奔馳動“瘦身”手術(shù)、北京奔馳高層未來職位變動情況等內(nèi)幕。

        值得注意的是，匿名彩信將矛頭指向北京奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁付強(qiáng)，在一一否認(rèn)付強(qiáng)上任后的幾大渠道整頓措施后總結(jié)到：“至此付強(qiáng)到北京奔馳后所施的兩招‘下馬威’全告失敗，而且這樣的失敗使付強(qiáng)在奔馳圈內(nèi)、在奔馳經(jīng)銷商面前臉面全無。”

        作為此次渠道變革的焦點(diǎn)人物，在汽車圈摸爬滾打多年的付強(qiáng)是成立新銷售公司的主推者，而且也被認(rèn)為是新銷售公司總經(jīng)理的最合適人選。

        針對上述彩信，徐和誼表示：“確實(shí)有人在阻撓整合，但大勢所趨，無法阻擋。”徐和誼透露，目前新銷售公司組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)已經(jīng)開始，這個(gè)安排過程中，有些職位將會調(diào)整，這也被認(rèn)為是有可能出現(xiàn)爭議的所在。“其實(shí)我已知道誰在背后搞鬼。”徐和誼笑著將下半句話藏了起來。

        利星行將退出奔馳中國

        徐和誼透露，北汽和戴姆勒雙方已協(xié)商確定了整合原則，北汽和戴姆勒將組建一家新的銷售公司“北汽奔馳銷售公司”，將北京奔馳的銷售、市場、售后等業(yè)務(wù)以及奔馳中國的業(yè)務(wù)整合在一起。未來奔馳將只有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)、一個(gè)聲音。記者了解到，未來新公司只存在兩家股東，利星行不再持有銷售公司股份。

        此前，利星行作為奔馳在中國最大的經(jīng)銷商集團(tuán)，擁有奔馳中國49%的股份，是奔馳中國最大的股東，而戴姆勒股份公司和戴姆勒東北亞投資公司分別擁有奔馳中國41%和10%的股份。知情人士透露，利星行的法人代表顏健生不但是奔馳中國的董事之一，也是利星行有限公司董事總經(jīng)理，對奔馳中國的日常決策有很強(qiáng)的話語權(quán)。目前奔馳在國內(nèi)的120家汽車經(jīng)銷商中，利星行占據(jù)40%的份額。奔馳經(jīng)銷商透露，利星行有著獨(dú)立經(jīng)銷商無可比擬的優(yōu)勢，而一些奔馳獨(dú)立經(jīng)銷商所銷售的進(jìn)口奔馳車型，卻往往都要向利星行進(jìn)貨。

        徐和誼透露，華立新負(fù)責(zé)說服利星行配合整合，目前已基本做通工作。接近奔馳的消息人士透露，作為對利星行的補(bǔ)償，奔馳將保證利星行在華東和華南區(qū)域的利益。

        新銷售團(tuán)隊(duì)已開始協(xié)同辦公

        徐和誼和華立新透露，目前雙方的談判本著“各方利益都要得到保證”的大原則，已經(jīng)進(jìn)入具體細(xì)節(jié)談判階段，不過，高管職位安排目前并沒有結(jié)果。“今后關(guān)于奔馳的事情，媒體朋友可以直接找付強(qiáng)。”徐和誼表示。“深喉”所謂付強(qiáng)的重要權(quán)力將被削弱的傳言不攻自破。

        目前，北京奔馳的銷售團(tuán)隊(duì)和奔馳中國的銷售團(tuán)隊(duì)已開始協(xié)同辦公，如果進(jìn)展順利，今年年底或明年年初將完成談判，新的合資銷售公司將成立。接近奔馳的消息人士稱，新的合資銷售公司已經(jīng)在準(zhǔn)備招募更多的人手，在奔馳現(xiàn)有的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)上增加新的大區(qū)也已經(jīng)提上議事日程，并非像“深喉”所言給北京奔馳動“瘦身”手術(shù)。

        今年10月，國產(chǎn)的SUV車型GLK將提前下線，這是奔馳中國和北京奔馳銷售合并后進(jìn)入市場的首款車。

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        徐和誼夙愿終將成真

        入主北汽4年多的徐和誼大部分精力都放在北京奔馳上，他說，自己這幾年一直想解決三件大事，一是理清北汽、克萊斯勒和戴姆勒的三方股東關(guān)系，二是推動戴姆勒在中國加大投資，三是解決北京奔馳和奔馳中國在銷售渠道上的歷史遺留問題。

        頭兩件事已塵埃落定，而最棘手問題卻沒有解決，那就是“兩個(gè)奔馳”。2010年，國產(chǎn)奔馳E級加長版上市前，進(jìn)口奔馳E級降價(jià)8萬-10萬，生產(chǎn)國產(chǎn)車的北京奔馳陷入尷尬。之后，徐和誼趕赴德國斯圖加特，與戴姆勒CEO蔡澈商討解決奔馳國產(chǎn)車和進(jìn)口車在中國“打架”的問題。經(jīng)過一番長談，蔡澈授權(quán)戴姆勒東北亞董事長華立新代表戴姆勒，與徐和誼商討、布局奔馳在中國的渠道整合事宜。

        徐和誼說，無論碰到多大的阻力和困難，都會推動整合完成。“這對北汽和戴姆勒都好，是大勢所趨。”他堅(jiān)定地說。（劉磊濤）