隨著2011年上半年業(yè)績陸續(xù)公布，中國自主品牌車企悲喜不一。車企們或陷入利潤下降的窘境，或利潤增長、但銷量無法完成全年預(yù)期。身處轉(zhuǎn)型十字路口的中國自主品牌車企，決定采取不同的策略應(yīng)對寒冬——或降價(jià)保銷量，或不減價(jià)舍銷量保利潤。

        有人歡喜有人愁

        選擇做大的比亞迪，只能直面上半年慘淡的業(yè)績。今年第二季度，比亞迪利潤僅862萬元，創(chuàng)下自2003年涉足汽車領(lǐng)域以來季度業(yè)績新低。比亞迪稱，上半年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤2.75億元，同比銳減88.63%。其中汽車業(yè)公司銷量、利潤雙降，上半年銷售汽車22.01萬輛，同比下降了23.37%；汽車業(yè)務(wù)銷售收入約102.82億元，同比下降25.21%；毛利率為19.05%，同比下降9.28個(gè)百分點(diǎn)。

        而相形之下，已經(jīng)轉(zhuǎn)向做強(qiáng)的吉利汽車、長城汽車，則處于“成長中的煩惱”中。兩家自主品牌車企呈現(xiàn)出“收入、利潤雙增長，銷量不太理想”的共性。長城汽車上半年毛利為31.71億元，同比勁增62.8%。這源于銷售收入和毛利率提升，其毛利率從去年同期的21.4%增到23.2%；銷售汽車21.8288萬輛，同比增長47%。吉利汽車上半年?duì)I業(yè)收入達(dá)105億元，同比增長14%；歸屬于股權(quán)持有人的凈利潤為9.38億元，同比增長17%。

        不過，長城汽車、吉利汽車銷量雖然增長，但距目標(biāo)尚遠(yuǎn)：今年上半年，吉利汽車銷售汽車21.34萬輛，同比增加9%；其全年銷量目標(biāo)為48萬輛；長城汽車上半年銷售汽車22.01萬輛，全年目標(biāo)為50萬輛。

        自主品牌兵分三路

        面對經(jīng)營難題，三大自主品牌車企采取了不同應(yīng)對措施。

        長城汽車將重心轉(zhuǎn)向保利潤、不過度強(qiáng)調(diào)銷量上。長城汽車董事長魏建軍坦言，今年可能很難完成50萬輛的銷量目標(biāo)，但長城汽車無意降價(jià)促銷，暫也未打算調(diào)低銷售目標(biāo)。保持盈利增長是今年下半年的目標(biāo)。長城汽車董秘徐輝稱，預(yù)計(jì)長城汽車下半年汽車銷量高于上半年，9月將進(jìn)入傳統(tǒng)的汽車銷售旺季；此外，長城汽車又將推出多款新車，均價(jià)將高于上半年，故預(yù)計(jì)下半年的盈利仍將保持高增長。

        吉利汽車希望利潤、銷量兼得。吉利汽車行政總裁桂生悅表示，過去吉利汽車也是如此，上半年完成40%至50%的年銷售目標(biāo)，下半年完成余下部分。下半年吉利汽車也將推出新車型，這將有助于完成48萬輛的目標(biāo)。此外，吉利汽車?yán)麧櫼灿型３衷鲩L。據(jù)記者調(diào)查，吉利汽車轉(zhuǎn)型初步取得成效，其高端產(chǎn)品“帝豪”銷量大幅上升，占總銷量的比重逐漸增加。今年1月份，“帝豪”占銷量比重僅為20%，7月已超過32%。此外，吉利汽車在推出“自由艦”的新型號及升級版車型后，下半年將出“遠(yuǎn)景”的升級版車型。

        仍處于轉(zhuǎn)型初期的比亞迪汽車選擇了舍利潤取銷量。以比亞迪前7個(gè)月累計(jì)銷量計(jì)算，僅完成全年目標(biāo)約43%至45%。如想實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)，未來5個(gè)月的月均銷量必須超過6萬輛，其壓力可想而知。為此，比亞迪汽車選擇新車降價(jià)，其高層表示，以新車“S6”為例，比亞迪已將價(jià)格和利潤更多讓給經(jīng)銷商和消費(fèi)者，廠商只獲得很小的利。（吳瓊）