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節(jié)能汽車補貼新政下月實施 自主品牌壓力驟增

來源:第一財經(jīng)日報 瀏覽數(shù):
責(zé)任編輯:王梓
時間:2011-09-05 09:56

[導(dǎo)讀]9月4日,本報從“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇”上獲悉,目前實施的節(jié)能惠民汽車補貼政策將執(zhí)行到今年9月30日,而從10月1日起,將實施新的節(jié)能汽車補貼政策。

        9月4日,本報從“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇”上獲悉,目前實施的節(jié)能惠民汽車補貼政策將執(zhí)行到今年9月30日,而從10月1日起,將實施新的節(jié)能汽車補貼政策。該政策最早將于9月5日在發(fā)改委和財政部官網(wǎng)上公布。

        財政部建設(shè)司處長向弟海4日對外表示,新的補貼政策核心的變化就是將補貼的門檻提高,要求入圍財政補貼的車型百公里平均油耗從現(xiàn)行的6.9升下降到6.3升,單車補貼3000元的標(biāo)準(zhǔn)并沒有變化。

        依照財政部此前的投入標(biāo)準(zhǔn),始自去年6月的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)補貼,首批投入的專項資金達(dá)120億元。

        根據(jù)財政部提供的數(shù)據(jù),目前節(jié)能汽車占1.6升以下的汽車消費已經(jīng)達(dá)到50%以上。據(jù)測算,目前推廣了251萬輛節(jié)能汽車,直接拉動消費2100億元,實現(xiàn)年節(jié)油71萬噸。同時,這項政策還有效促進(jìn)了節(jié)能汽車規(guī)?;?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,帶動生產(chǎn)產(chǎn)品和銷售價格下降。

        “通過這一年多來標(biāo)準(zhǔn)的推廣,1.6升以下的汽車提前達(dá)到油耗比例已經(jīng)超過了50%,這為順利實現(xiàn)第三階段目標(biāo)值創(chuàng)造了很好的環(huán)境和條件。”向弟海表示。

        提高單車油耗標(biāo)準(zhǔn),讓國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)感到很大壓力。力帆汽車常務(wù)副總關(guān)鋒金在接受記者采訪時坦言,新補貼政策可以迫使自主品牌車企技術(shù)提升,但靠自然吸氣發(fā)動機達(dá)到油耗降低10%的困難非常大,而自主品牌車型大多搭載自然吸氣發(fā)動機,除了比亞迪,其他自主品牌車企基本沒有生產(chǎn)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動機的能力。

        “渦輪增壓、缸內(nèi)直噴我們正在做,但要兩三年之后才能量產(chǎn)。”關(guān)鋒金頗為無奈地告訴記者。而這也就意味著,如果達(dá)不到油耗標(biāo)準(zhǔn),包括力帆在內(nèi)的大多數(shù)自主品牌汽車將無法進(jìn)入國家鼓勵補貼的范圍。

        而大多數(shù)合資品牌產(chǎn)品則并不為此擔(dān)心,大多可以依靠先進(jìn)的技術(shù)儲備輕松邁入更為嚴(yán)格的油耗門檻。包括大眾、奔馳、奧迪、福特、通用等在內(nèi)的歐美系車企,數(shù)年前便開始全球推行發(fā)動機小型化,其中,大眾汽車的“TSI+DSG”動力技術(shù)、福特汽車的Ecoboost發(fā)動機和Powershift雙離合變速箱技術(shù)已經(jīng)越來越多應(yīng)用在向中國投放的車型中。

        據(jù)記者不完全統(tǒng)計,國內(nèi)自主品牌汽車公司中,長城汽車、廣汽集團(tuán)、比亞迪等已于近期開展了渦輪增壓發(fā)動機的開發(fā),但起碼在2年之內(nèi),絕大多數(shù)從現(xiàn)在開始起步的自主品牌將無法推出更節(jié)油的汽車。

        業(yè)內(nèi)認(rèn)為,10月1日開始提高節(jié)能補貼入門門檻,一大批達(dá)不到油耗標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將在市場上位于競爭劣勢。而從今年初開始,自主品牌車企銷量已經(jīng)隨著車市大盤下跌出現(xiàn)大幅下降,即將出臺的新政無疑將給身處寒風(fēng)中的自主品牌再潑一盆冷水。

        為了應(yīng)對補貼政策的突變,包括奇瑞、長城、吉利汽車在內(nèi)的自主品牌公司內(nèi)部已經(jīng)開始著手研究對策,有企業(yè)打算為新政策“埋單”,出臺新的市場促銷政策,保證在激烈的市場競爭中保持價格優(yōu)勢。(劉霞)

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