日本地震沖擊了日本一些汽車電子供應(yīng)商生產(chǎn)計劃，但這些新增訂單并不一定會給中國大陸汽車配件廠商帶來機會，卻可能利好中國臺灣或歐美一些供應(yīng)商。

    “現(xiàn)在是市場來了，但我們抓不住。制造汽車電子元件需要核心技術(shù)，目前大陸這樣的汽車配件供應(yīng)商還非常少，需要練苦功才行。”大陸一家汽車主機廠汽車電子工程師告訴記者。

    日本地震凸顯了中國大陸部分車企強烈依賴日本汽車零部件的事實。據(jù)公開資料，2010年中國大陸進口日本零部件價值109.1億美元，占汽車零部件進口總額39.9%。從零部件分類來看，傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機零部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件，在我國2010年對應(yīng)類別零部件進口金額比重中的占比相對較高。

    雖然日系合資企業(yè)車型的國產(chǎn)化率都達到80％，甚至有些車型達到了90％以上，但一些關(guān)鍵零部件還依賴進口。在一些整車廠的采購體系里，大陸一些零部件廠商根本不在采購名單里。這次日本地震已經(jīng)導(dǎo)致日系合資企業(yè)乃至歐美系列合資企業(yè)零配件供應(yīng)緊張。“如果找汽車替代元件，至少需要花3個月時間。”上述工程師告訴記者。

    一位博格華納的原市場部人士告訴記者，有的主機廠雖然只用一家供應(yīng)商，但它們有一個篩選出來的名單庫，如果第一名出現(xiàn)問題，會依次向下類推，這樣的替換時間不會太長，之前需要做的耐壓力測試都已經(jīng)做過。但反過來，如果某一部件在市場上非常緊缺，供應(yīng)商就幾家，那么替換與重新談判的難度就大多了，時間有可能拖一年或者兩年。

    “這次在日本地震中生產(chǎn)受到影響的汽車配件供應(yīng)商更多是電子配件方面的，但大陸還沒有這方面的核心技術(shù)，精密芯片等核心零配件技術(shù)不是一年兩年就可以趕上的。只能說機會來了，我們抓不住。”上述汽車主機廠汽車電子工程師介紹。

    不過，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達認為，經(jīng)過此次零部件短缺大陸的廠商可以吸取教訓(xùn)。日本地震告訴我們，在全球化的大背景下，要盡量保證產(chǎn)業(yè)鏈的完整性。我國的汽車零部件體系對外依賴性很強，加速汽車關(guān)鍵零部件和電子元器件的深度國產(chǎn)化，才可防止或減小各類風(fēng)險。

    為提升國產(chǎn)汽車電子方面的研發(fā)制造能力，“中國汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟”7日在北京成立。該聯(lián)盟由一汽、上汽、長安、奇瑞以及普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司等20家單位發(fā)起組成，聯(lián)盟成員覆蓋自主整車制造企業(yè)、汽車電子研發(fā)單位、汽車電子廠商、高等院校和研究所等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。

    聯(lián)盟將通過制定國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件的規(guī)范，推動形成新的汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)鏈模式；通過創(chuàng)新發(fā)展面向中國應(yīng)用特點的汽車電子基礎(chǔ)軟件來推動產(chǎn)業(yè)化工作的進程，滿足產(chǎn)業(yè)內(nèi)整車制造企業(yè)和零部件廠商在技術(shù)上的自主研發(fā)需求、提升國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)在汽車電子核心技術(shù)領(lǐng)域的競爭力。

    同時4月7日上海開辟“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)基地，先期投入規(guī)模達百億元，支持汽車電子、信息通信及軟件解決方案研發(fā)。長安牽頭，重慶地區(qū)也在加速汽車電子零配件的合作研發(fā)。