在多項(xiàng)刺激消費(fèi)政策退出后，今年一季度，經(jīng)歷2010年高速增長(zhǎng)的中國(guó)微型車市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)整體下滑態(tài)勢(shì)，在中國(guó)車市依然保持8%增速的情況下，微型客車成中國(guó)唯一同比負(fù)增長(zhǎng)的細(xì)分車型。

    來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)車市增幅大幅回落，從兩位數(shù)的增幅到現(xiàn)在的同比增長(zhǎng)8.08%，車市步入調(diào)整期。其中微型客車一季度銷售70.76萬輛，同比下降5.60%。

    微型車產(chǎn)銷量居行業(yè)首位的上汽通用五菱銷量一季度雖然出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，但其3月份的銷量則延續(xù)了2月份的同比負(fù)增長(zhǎng)。該公司公關(guān)科科長(zhǎng)梁曉冬介紹，汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策的退出是銷量下滑的主要原因。

    從2008年開始，受補(bǔ)貼政策推動(dòng)，中國(guó)車市進(jìn)入“瘋狂增長(zhǎng)期”，僅僅三年，產(chǎn)銷規(guī)模翻倍增長(zhǎng)。到2010年，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷1800多萬輛，超過美國(guó)成為全球第一車市。在此其中，微型客車是發(fā)展得最快的車型。

    正是這樣一派繁榮的場(chǎng)面，使中國(guó)車企紛紛進(jìn)行擴(kuò)容增加產(chǎn)能，而微車領(lǐng)域也吸引著越來越多的車企進(jìn)入。截至目前，中國(guó)已經(jīng)有近20家車企生產(chǎn)微車，產(chǎn)能已達(dá)到年產(chǎn)500萬輛。而根據(jù)車企的規(guī)劃，到2012年，中國(guó)微車產(chǎn)量將達(dá)到700萬輛。

    產(chǎn)能是否過剩的話題在微車銷量下滑之時(shí)引起業(yè)內(nèi)各方爭(zhēng)論。據(jù)此間業(yè)內(nèi)人士分析，目前微車的市場(chǎng)需求大約在300多萬輛，即使每年有10%的增長(zhǎng)，也很難消化現(xiàn)有的產(chǎn)能。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)熊傳林表示，微車?yán)麧?rùn)較小，往往是靠規(guī)模取勝，由于產(chǎn)能擴(kuò)張過快和市場(chǎng)逐步減小的雙重影響，微車生產(chǎn)企業(yè)未來將面臨經(jīng)營(yíng)困難的課題。

    然而在車企中卻依然一片雄心勃勃。3月底，北汽集團(tuán)的微型客車品牌威旺正式發(fā)布，其目標(biāo)訂為2015年產(chǎn)銷400萬輛。而作為中國(guó)微車的老大，上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱軇t表示，未來汽車市場(chǎng)的主力軍將是中國(guó)二三線市場(chǎng)的消費(fèi)力量，而在這些地區(qū)，微車還有很大的空間。

    業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，隨著油價(jià)的高位運(yùn)行和CPI上漲等不確定因素，對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生了直接的負(fù)面影響，中國(guó)車市今年的增長(zhǎng)有限。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年部分汽車企業(yè)的效益會(huì)明顯下降，一部分車企會(huì)經(jīng)營(yíng)困難。