國內(nèi)客車行業(yè)市場占有率高達(dá)25%的領(lǐng)軍企業(yè)宇通客車，卻在代表未來客車行業(yè)趨勢的智能信息化方面落后于其他競爭對手。行業(yè)“大佬”的“一時(shí)疏忽”折射出國內(nèi)客車企業(yè)在新一輪市場競爭中不同的心態(tài)。

    “(宇通)作為老大對于創(chuàng)新有點(diǎn)松懈，低估了行業(yè)和競爭對手的發(fā)展速度。”鄭州宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵日前坦言。

    王文兵所指的是宇通客車在“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用方面的“短板”。

    按照目前客車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，這種智能化信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用正成為國內(nèi)客車行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。福田汽車在今年4月份已聯(lián)合國內(nèi)一批3G無線通訊供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)軟件開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商等產(chǎn)業(yè)鏈資源，率先舉起大旗成立了以中國自主品牌企業(yè)為主的“北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。

    而包括蘇州金龍、黃?？蛙?、東風(fēng)揚(yáng)子江等在內(nèi)的國內(nèi)多家客車企業(yè)也都積極尋求與電信運(yùn)營商合作有關(guān)3G技術(shù)在客車前裝的應(yīng)用項(xiàng)目。

    但作為保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢多年的宇通客車，在這次機(jī)遇面前，卻并沒有扮演搶跑者角色。

    事實(shí)上，國內(nèi)客車行業(yè)今年所面臨的挑戰(zhàn)并非只局限于此，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理朱國強(qiáng)認(rèn)為，通貨膨脹可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)、勞動(dòng)力成本的快速增長、汽車專業(yè)人才短缺、缺少核心技術(shù)等都是國內(nèi)企業(yè)不得不面對的挑戰(zhàn)。

    而從客車企業(yè)競爭格局來看，雖然國內(nèi)客車制造企業(yè)數(shù)量不少，但行業(yè)集中度較高。在大型客車領(lǐng)域，上市公司中宇通客車、金龍汽車、曙光股份、安凱客車、中通客車和福田汽車共占60%的市場份額，其中僅宇通和金龍客車的市場占有率便有55%，具有明顯的壟斷優(yōu)勢。而中型客車市場中，宇通、東風(fēng)、金龍和江淮等企業(yè)的市場占有率也同樣較高。

    這也就意味著，哪家企業(yè)能抓住國內(nèi)客車行業(yè)增長的良機(jī)謀求新的利潤增長點(diǎn)，才有機(jī)會(huì)在膠著的競爭格局中打破僵局。