中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10日發(fā)布今年4月份汽車工業(yè)數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)27個(gè)月以來(lái)的首次同比負(fù)增長(zhǎng)，顯示金融危機(jī)后汽車行業(yè)遭到標(biāo)志性挫折。中汽協(xié)副會(huì)長(zhǎng)、新聞發(fā)言人董揚(yáng)警告，今年汽車工業(yè)極有可能達(dá)不到年初預(yù)定的10%至15%的年增長(zhǎng)目標(biāo)，甚至低于GDP增速，從而出現(xiàn)“無(wú)法拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)和內(nèi)需”的尷尬局面。

    市場(chǎng)人士指出，隨著資金鏈持續(xù)緊繃，不排除車企尤其是上市車企趕在“金九銀十”的最后黃金檔進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)促銷。

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，汽車產(chǎn)銷分別完成153 .53萬(wàn)輛和155.20萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降15.98%和15 .12%，同比分別下降1 .85%和0.25%。汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)自2009年2月以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，也是金融危機(jī)以來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)后的首次負(fù)增長(zhǎng)。但董揚(yáng)認(rèn)為，觀察不同年份的單月汽車銷量同比增長(zhǎng)率，2009年為前低后高，2010年為前高后低，綜合各年度的周期波動(dòng)，汽車產(chǎn)銷量并不構(gòu)成持續(xù)下滑趨勢(shì)。

    規(guī)模以上車企的經(jīng)營(yíng)效益也出現(xiàn)罕見(jiàn)下滑。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1至3月，17家重點(diǎn)企業(yè)完成利潤(rùn)總額530.22億元，同比增長(zhǎng)8.66%，增幅比1至2月回落7.83個(gè)百分點(diǎn)，增速低于同期營(yíng)業(yè)收入增速6.23個(gè)百分點(diǎn)。董揚(yáng)表示，以往汽車行業(yè)的銷售額增幅高于產(chǎn)量增幅，利潤(rùn)增幅高于產(chǎn)銷額增幅，這一罕見(jiàn)數(shù)據(jù)顯示今年車企“速度和效益齊降”。

    國(guó)泰君安首席汽車行業(yè)分析師張欣表示：“原材料和勞動(dòng)力成本大幅提高，廣告及讓利促銷等銷售費(fèi)用，是造成規(guī)模以上車企效益下滑的兩大原因。品種單一而低端的車企受影響將更明顯。”張欣稱，當(dāng)車企資金面扛不住時(shí)，就要通過(guò)產(chǎn)能恢復(fù)來(lái)攤薄固定資產(chǎn)投資和人力成本等費(fèi)用，毛利率就會(huì)下降。

    中汽協(xié)人士指出，影響汽車工業(yè)增長(zhǎng)的原因仍然有五點(diǎn)：購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策的退出等國(guó)家宏觀調(diào)控帶來(lái)的影響、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購(gòu)政策實(shí)施的影響、受油耗準(zhǔn)入政策實(shí)施的影響、日本地震的影響。該人士稱，今后一段時(shí)間，汽車產(chǎn)業(yè)仍將在苛刻的政策環(huán)境下發(fā)展。

    相對(duì)于今年3月，日本地震的影響在4月更為明顯。董揚(yáng)表示，4月中日合資企業(yè)豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)都已明顯減產(chǎn)，日本本土供應(yīng)零部件企業(yè)的減產(chǎn)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈下游的影響今后仍會(huì)發(fā)酵。