5月10日公布的海關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國4月對外貿(mào)易數(shù)據(jù)反轉(zhuǎn)，出現(xiàn)114億元的順差，此前一季度為貿(mào)易逆差10.2億美元。中國經(jīng)濟的重新平衡之路似乎并不如人們想象得那么順利。

    盡管如此，今年年初至今，多家國際咨詢機構(gòu)輪番出臺報告，討論人口紅利消失后，中國由以低端出口導(dǎo)向的經(jīng)濟逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)需驅(qū)動型的經(jīng)濟，將推動全球產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生的新一輪變化，以及對“中國制造”的影響。

    上周，波士頓咨詢公司發(fā)布報告指出，隨著中國勞動力成本上漲和人民幣升值，美國把制造業(yè)大量外包給中國的時代“即將結(jié)束”。

    波士頓公司還預(yù)測，到2015年，在美國市場銷售的商品中，本土產(chǎn)品將可能領(lǐng)先于中國制造，美國將重新成為制造業(yè)大國。

    此前，埃森哲咨詢公司也發(fā)布其制造業(yè)報告稱，多數(shù)歐美制造企業(yè)正在考慮將工廠從中國等亞洲國家遷移至美國或拉丁美洲。

    埃森哲(大中華區(qū))流程和創(chuàng)新績效服務(wù)高級合伙人高志麟(Jack Gau)表示：“全球制造業(yè)涌入中國的第一波高峰在上世紀90年代中期到新世紀之初，但隨著2007年之后全球經(jīng)濟格局的大幅改變，中國的制造業(yè)優(yōu)勢受到來自其他新興市場的諸多挑戰(zhàn)。”

    不過，他強調(diào)，這種變化對中國而言利大于弊：“未來中國將從中低端制造業(yè)聚集地，轉(zhuǎn)變成高端技術(shù)與資本密集型的經(jīng)濟體。”

    六成企業(yè)考慮在岸或近岸制造

    本土的在岸制造中心或離本土市場較近的近岸制造中心似乎更能夠滿足客戶的各類個性化需求。

    “61%的企業(yè)表示，它們正在考慮將其制造中心轉(zhuǎn)移到離客戶更近的地方。”高志麟表示。

    埃森哲的報告指出，歐美制造企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，制造環(huán)節(jié)近年來突然成為企業(yè)全面競爭力的一個核心推動者。許多制造企業(yè)在其未來戰(zhàn)略中增加了一條：通過在岸的或近岸的制造和供應(yīng)鏈建設(shè)，使得原料制造供應(yīng)地與市場需求地離得更近。這成為如今制造業(yè)企業(yè)未來發(fā)展的一個新的跡象。

    這份調(diào)查涉及287家制造業(yè)企業(yè)，其中90%是總部在美國的企業(yè)，還包括一些來自歐洲的企業(yè)。

    報告進一步指出，相比節(jié)節(jié)上升的勞動力成本和其他因素，對美國企業(yè)來說，巴西和墨西哥恐怕是更好的制造基地對象，而對于西歐企業(yè)而言，東歐是更理想的選擇。

    無獨有偶。波士頓的報告表示，在亞洲其他地點很難尋找到中國這樣的供應(yīng)基地、貨運基礎(chǔ)設(shè)施和熟練工人，因此綜合考慮后，美國企業(yè)選擇回遷其制造環(huán)節(jié)的可能性很大。

    高志麟表示，對美國和歐洲跨國企業(yè)而言，為了有效競爭，它們不得不重新布局全球供應(yīng)鏈，而本土的在岸制造中心或離本土市場較近的近岸制造中心似乎更能夠滿足客戶的各類個性化需求。

    具體地看，埃森哲的報告顯示，59%的受調(diào)查企業(yè)表示，它們開始尋找新的供應(yīng)方式；而54%的企業(yè)計劃改進其現(xiàn)有的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，尤其是要在成本上進行大幅度削減；37%的企業(yè)表示，它們已經(jīng)開始將制造中心從包括中國在內(nèi)的亞洲地區(qū)向外遷移。

    這似乎很符合奧巴馬通過“再工業(yè)化”振興美國經(jīng)濟的藍圖。目前在美國國內(nèi)，制造業(yè)占GDP的比重由最高時的30%下滑至11%左右。
首因乃大宗商品價高

    促使企業(yè)選擇離消費市場更近的制造中心的主要原因是最近一輪的大宗商品價格普漲，而不是所謂的“人口紅利消失”。

    不過，暫且不論中國的人口紅利是否真的消失(這一點尚未有定論)，只說人口紅利真的是導(dǎo)致制造業(yè)從中國流失的導(dǎo)火索么？

    盡管以美國雷克蘭工業(yè)公司為代表的一些美國企業(yè)表示，制造成本上升約有20%要歸因于中國工人的工資和福利不斷提高，但高志麟指出，在調(diào)查中他們發(fā)現(xiàn)，制造企業(yè)之所以希望撤回在岸或者近岸基地，最重要的原因并不是不斷上漲的勞動力成本，而是最近一輪的大宗商品價格普漲。

    埃森哲報告顯示，73%的受訪企業(yè)認為，從2007年到2010年，成本中上升最快的部分是原材料價格；57%的受訪企業(yè)認為，上升最快的是物流和運輸成本，36%企業(yè)認為是制造費用和其他輔助開支，31%企業(yè)認為是匯率波動。

    “大宗商品價格普漲，導(dǎo)致制造企業(yè)賴以生存的原材料價格居高不下，同時原油的價格依然呈現(xiàn)上行態(tài)勢，特別是今年原油價格飆升，使得企業(yè)從離岸的制造中心到消費市場的運輸成本和風險大大提升。”高志麟解釋。

    運輸?shù)拇_是個頭疼的問題。49%的受訪企業(yè)表示，它們遇到過貨品周轉(zhuǎn)和到達時間的困擾；46%的企業(yè)表示，它們有產(chǎn)品質(zhì)量的困擾。

    這是促使企業(yè)選擇離消費市場更近的制造中心的主要原因，而不是所謂的“人口紅利消失”。

    不過高志麟預(yù)計，目前看來，真正受到大宗商品價格推升和勞動力成本影響的是美國傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，而類似電子和通信器材等產(chǎn)業(yè)則不會受此影響。據(jù)悉，目前將部分生產(chǎn)業(yè)務(wù)遷回美國的只有通用電氣(General Electric)和卡特彼勒(Caterpillar )等屈指可數(shù)的幾家公司。

    高志麟強調(diào)，這對于中國來說并非一個壞消息，因為“中國本身正在逐步成為制造企業(yè)的主要消費市場之一”。

    中國歐盟商會日前公布了其《2011年亞太地區(qū)總部調(diào)查》。該報告針對歐美企業(yè)進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，盡管上海及其周圍的長三角地區(qū)目前還并非自由港口，但是上海在地區(qū)總部的綜合評估方面依然比較領(lǐng)先，主要原因是其在“與客戶和市場的近距離”標準上得分最高。

    中國歐盟商會副會長、上海執(zhí)行委員會主席榮彼得(Piter de Jong)告訴記者：“毫無疑問，目前中國作為一個消費市場的吸引力與日俱增。”

    中國將吸引新制造業(yè)

    中國有更多機會實踐其作為亞洲乃至全球消費市場的轉(zhuǎn)型。有制造業(yè)遷出中國，必然會有新的制造業(yè)遷入中國。

    高志麟指出，與其說制造業(yè)大舉遷離中國，不如說中國有更多的機會實踐其作為亞洲乃至全球消費市場的轉(zhuǎn)型。

    他表示，如果說過去“中國制造”僅僅貢獻了出口產(chǎn)業(yè)，那么現(xiàn)在更多的中國制造產(chǎn)品將直接貢獻給本土消費市場。如果企業(yè)更看重供應(yīng)鏈和消費市場之間的距離，那么，有制造業(yè)遷出中國，必然會有新的制造業(yè)遷入中國。

    埃森哲調(diào)查顯示，目前希望3年后逐步從中國轉(zhuǎn)移制造中心的，多數(shù)是年收入在2.5億-50億美元的中型企業(yè)，而年收入在50億-100億美元的大型企業(yè)則更愿意在中國布局新的產(chǎn)業(yè)鏈。

    世界上主要的機電元器件生產(chǎn)廠家和電氣傳動公司丹麥丹佛斯公司在中國的經(jīng)歷似乎可以驗證這一點。其全球執(zhí)行副總裁和首席運營官方行健(Kim Fausing)向本報記者表示，由于目前各類清潔能源傳動機的制造企業(yè)大多落戶中國，中國成為他們巨大的市場，其在中國正不斷擴大生產(chǎn)基地的布局。

    在對待中國的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型上，快速消費品企業(yè)的步伐走得更快。星巴克大中華區(qū)董事長兼執(zhí)行總裁王金龍告訴本報記者，中國是星巴克的第二大市場，目前他們在中國建立了第二大研發(fā)中心，在云南本土培植采購咖啡豆，一系列戰(zhàn)略規(guī)劃將帶動中國的農(nóng)業(yè)種植產(chǎn)業(yè)。