在香港上市邁入第十年之際，比亞迪終于成功回歸。

    5月9日，中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)發(fā)行審核委員會(huì)召開2011年第92次會(huì)議，審核通過(guò)了比亞迪股份有限公司的A股首發(fā)申請(qǐng)。據(jù)了解，中國(guó)證監(jiān)會(huì)尚未發(fā)出正式的書面批準(zhǔn)。

    “一旦公司收到中國(guó)證監(jiān)會(huì)的正式書面批準(zhǔn)以及A股發(fā)行的定價(jià)及其他條款確定后，本公司將就A股發(fā)行進(jìn)展另作公告。”

    比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，除比亞迪官方網(wǎng)站上5月9日發(fā)布的“中國(guó)證監(jiān)會(huì)發(fā)行審核委員會(huì)通過(guò)本公司A股發(fā)行”公告以外，目前沒有更多新的消息可以透露。

    至此，比亞迪曲折的回歸A股旅程終告一段落，而新的征程也拉開帷幕。
有望年內(nèi)A股上市

    “過(guò)會(huì)”四天前，中國(guó)證監(jiān)會(huì)預(yù)先披露了比亞迪首次公開發(fā)行A股股票招股說(shuō)明書。

    招股說(shuō)明書顯示，企業(yè)擬發(fā)行7900萬(wàn)股，發(fā)行后總股本不超過(guò)23.54億股，其中A股不超過(guò)15.61億股，H股7.93億股；募集資金將投向深圳市比亞迪鋰電池有限公司鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目、深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目和比亞迪汽車有限公司擴(kuò)大品種及汽車零部件建設(shè)項(xiàng)目。

    2002年7月31日，比亞迪在香港主板發(fā)行上市，起初表現(xiàn)并不出色，直到2008年被股神巴菲特“賞識(shí)“，斥資18億港元以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)了2.25億股比亞迪股份，成為占比約10%的股東后，比亞迪才被視為股市的一匹黑馬，并在2009年10月創(chuàng)下每股88.4港元的高價(jià)，成為巴菲特貨真價(jià)實(shí)的“10倍股”。

    早在2008年初，比亞迪便計(jì)劃回歸A股，2009年9月比亞迪正式公布重啟該計(jì)劃，到2010年又由于銷售形勢(shì)未達(dá)到預(yù)期，且面臨來(lái)自經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的壓力，計(jì)劃再度推遲。

    2010 年，比亞迪凈利潤(rùn)較上年減少1270162千元，降幅為33.48%，營(yíng)業(yè)收入盡管從2009年的41113912千元增長(zhǎng)至48448416千元，增幅為17.84%，但主要為手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)增長(zhǎng)導(dǎo)致，汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入僅增長(zhǎng)了不到2%。

    汽車業(yè)務(wù)毛利率下滑以及銷售費(fèi)用增加使比亞迪的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)壓力，“如果本集團(tuán)未來(lái)汽車產(chǎn)品無(wú)法持續(xù)滿足消費(fèi)者需求，或未能及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整銷售策略和渠道政策，將會(huì)影響本集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期發(fā)展及盈利能力，整體業(yè)績(jī)存在波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，提請(qǐng)投資者注意。”招股說(shuō)明書中寫道。

    另一方面，比亞迪熱衷的新能源項(xiàng)目，也受到國(guó)家政策不明朗、在試點(diǎn)城市以外地區(qū)推廣存在困難的問(wèn)題，即使實(shí)現(xiàn)A股上市，比亞迪要應(yīng)對(duì)的難題仍然并不算少。

    據(jù)了解，比亞迪將在接下來(lái)兩個(gè)月左右的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行上市準(zhǔn)備，由于審批有效期是半年，這意味著比亞迪最遲要11月實(shí)現(xiàn)在A股上市。

    以手機(jī)電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，現(xiàn)在已經(jīng)是中國(guó)銷量最大的民營(yíng)汽車制造商之一，通過(guò)A股融資，比亞迪將獲得更為充足的資金，投入新能源和傳統(tǒng)汽車項(xiàng)目，加快實(shí)現(xiàn)王傳福爭(zhēng)取“中國(guó)第一”和“世界第一”的目標(biāo)。

    進(jìn)軍SUV市場(chǎng)

    在證監(jiān)會(huì)披露比亞迪A股招股說(shuō)明書的第二天，比亞迪產(chǎn)品陣營(yíng)中一直缺少的SUV車型在長(zhǎng)沙首先上市，這款名為S6的新車，將承擔(dān)起沖擊中國(guó)車市最具潛力的細(xì)分市場(chǎng)的任務(wù)，CR-V、RAV4、ix35和智跑等熱門車型甚至都被這家民營(yíng)企業(yè)視為S6的對(duì)手。

    S6有2.0L、2.4L兩種動(dòng)力配置共3款車型，價(jià)格分別為8.98萬(wàn)元、10.38萬(wàn)元和12.98萬(wàn)元。在比亞迪集團(tuán)副總裁、汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰看來(lái)，如果F3對(duì)比亞迪意味著一次起航的話,那么比亞迪S6的上市則標(biāo)志著比亞迪汽車事業(yè)的“二次騰飛”。

    夏治冰強(qiáng)調(diào)，S6的價(jià)格將一步到位，未來(lái)兩年內(nèi)都不再做任何調(diào)整，讓“消費(fèi)者買保值車，經(jīng)銷商賣信心車”。“我們要賣給消費(fèi)者一款保值車，也讓經(jīng)銷商感到銷售的快樂，說(shuō)得更直白一些，可能有一天S6會(huì)像合資品牌的SUV車型一樣，可以加價(jià)去賣，當(dāng)然我們廠家會(huì)控制。”企業(yè)預(yù)期，S6月平均月銷量將可以達(dá)到5000輛。

    由于定位中高端SUV，S6在車內(nèi)配置上，大量運(yùn)用了電子科技領(lǐng)域的研究成果，如Keyless系統(tǒng)、駐車可視系統(tǒng)、語(yǔ)音電子導(dǎo)航系統(tǒng)和移動(dòng)數(shù)字電視等。
今年頭兩個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)SUV銷量上升超過(guò)五成，遠(yuǎn)超中國(guó)汽車市場(chǎng)整體10%的增幅。在2009年-2010年，中國(guó)SUV的累計(jì)銷量已超過(guò)200萬(wàn)輛。在這一被眾多汽車企業(yè)看好的領(lǐng)域，去年占據(jù)全年銷量第一把交椅的是自主品牌旗下的車型，哈弗以150104輛的業(yè)績(jī)超過(guò)了CRV和RAV4，同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍。作為比亞迪的首款SUV車型，S6能撼動(dòng)哈弗嗎？S6將高端SUV的價(jià)格拉低到10萬(wàn)以下，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑有一定的誘惑，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果S6能深耕二三線市場(chǎng)，可望有所收獲。

    據(jù)了解，比亞迪下半年將加大傳統(tǒng)汽車技術(shù)的研發(fā)力度，推動(dòng)既有技術(shù)的應(yīng)用；傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，將鞏固在售車型銷售，做好新品上市推廣。此外，夏治冰還反復(fù)提到比亞迪將轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;有品質(zhì)地增長(zhǎng)”，包括將上市產(chǎn)品做精做細(xì)，調(diào)整產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和收縮渠道，“受去年渠道風(fēng)波影響，比亞迪也采取了一些措施，到去年年底，比亞迪收縮渠道，目前4S店大概是1000余家，銷售網(wǎng)點(diǎn)減少了100余家。”