“中國(guó)車市誰也預(yù)測(cè)不了，去年年底，對(duì)今年車市最悲觀的預(yù)測(cè)都認(rèn)為會(huì)有10%以上的增長(zhǎng)，但事實(shí)表明，上半年連5%也沒有達(dá)到。”一位德系車企華南區(qū)負(fù)責(zé)人表示。

    不過，在整體的低迷中，車市的分化也在不斷拉大。自主品牌自不必說，在合資品牌中，日系因?yàn)槭艿卣鸬挠绊?，市?chǎng)份額在下滑，歐美系的市場(chǎng)份額則相對(duì)增長(zhǎng)。

    分化的車市

    “今年上半年的壓力 還是有的，但銷量目標(biāo)還是能完成的。”上海大眾人士對(duì)記者表示，上半年在華南的同比增長(zhǎng)在20%以上。

    在日系車企因?yàn)榇蟮卣鹕a(chǎn)受損之后，供應(yīng)的緊張導(dǎo)致其讓出了部分市場(chǎng)，而歐美車系則借此提高了對(duì)終端市場(chǎng)的出貨量，進(jìn)一步擠占了日系的市場(chǎng)份額。這導(dǎo)致了合資車企市場(chǎng)的分化愈加明顯。

    上半年，在乘用車市場(chǎng)，合資品牌除了日系市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑之外，其余品牌都在上漲。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，日系市場(chǎng)份額由去年同期的19.39%下滑至17.83%，而德系則由13.39%上升到15.97%，美系由9.98%上升到11.30%。

    記者走訪廣州市場(chǎng)的過程中，發(fā)現(xiàn)大眾品牌的大部分1.4T車型都普遍缺貨，而且經(jīng)銷商表示，“廠家馬上就放高溫假了，車型還會(huì)繼續(xù)緊張。”并催促趕緊下單。

    如果說除日系之外的合資品牌上半年尚算平穩(wěn)，那么豪華車品牌則是一路高歌。

    在廣州市場(chǎng)，不少豪華車車型出現(xiàn)了一車難求的情況，比如，奧迪Q5的訂單已經(jīng)排到了明年5月份。在這種旺銷的推動(dòng)下，Q5今年以來的銷量增長(zhǎng)甚至達(dá)到了97%。

    乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，豪華車市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，首先在于車市的消費(fèi)升級(jí)，代表身份象征的豪華車消費(fèi)已經(jīng)形成了一個(gè)圈子。另外，這幾年豪華車在渠道拓展、品牌建設(shè)等方面做了很多工作，也推動(dòng)了豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

    另外，今年車市刺激政策的退出，以及北京的限購等，其影響都僅限于中低端市場(chǎng)，對(duì)于高檔豪華車市場(chǎng)基本沒有太大影響。

    谷底仍未出現(xiàn)

    “盡管我們的日子還算好過，但是經(jīng)銷商的壓力還是很大。”上述德系品牌華南區(qū)負(fù)責(zé)人表示，在車市調(diào)整的大背景下，下半年還看不到什么利好的消息，而不利因素卻足以讓市場(chǎng)警惕。

    日系車企產(chǎn)能的恢復(fù)，也將對(duì)下半年的車市產(chǎn)生影響。在產(chǎn)能恢復(fù)之后，日系車企對(duì)車市還存有一定的心理預(yù)期，希望能在下半年彌補(bǔ)上半年丟掉的市場(chǎng)份額。這樣，日系車企下半年的市場(chǎng)活躍度將會(huì)大大提高，加大市場(chǎng)促銷的力度。目前，日系車企的終端優(yōu)惠基本上都恢復(fù)到了地震之前的水平。

    “上半年我們的終端銷量大概只有去年同期的80%。”一位豐田經(jīng)銷商對(duì)記者表示，按照廠家的意思，今年全年的產(chǎn)能將保持原計(jì)劃不變，也就是經(jīng)銷商的提車任務(wù)不改變。這樣，其將面臨巨大的庫存壓力。

    今年下半年，車市陸續(xù)會(huì)有重磅車型推出。從東風(fēng)標(biāo)致508到新邁騰，再到凱美瑞的即將換代，以及東風(fēng)日產(chǎn)的“樓蘭”等等。這些新車型一方面會(huì)刺激車市的消費(fèi)，另一方面將不可避免地對(duì)舊車型產(chǎn)生沖擊。

    春節(jié)之后低迷的車市也未見好轉(zhuǎn)，其影響還是由自主品牌向合資品牌傳導(dǎo)。上海通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)施弘對(duì)媒體表示，“別克經(jīng)銷商們也能感覺到，市場(chǎng)從4月開始疲軟。‘五一’長(zhǎng)假后，入店的客流量下降了20%~25%。不過，其他品牌的情況也差不多。”

    上半年以來中國(guó)汽車市場(chǎng)整體庫存周期逐月增長(zhǎng)，由2月份的41天逐步增長(zhǎng)到6月份的55天。除了日系車企之外，南北大眾少量車型，上海通用、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等歐美品牌都有充足的現(xiàn)車供應(yīng)。而且終端庫存也開始達(dá)到高位，普遍都在2個(gè)月以上。

    在庫存不斷上漲，以及日系沖量預(yù)期強(qiáng)烈的情況下，車市存在著爆發(fā)慘烈價(jià)格戰(zhàn)的可能。

    崔東樹表示，不少行業(yè)人士認(rèn)為5月份是全年車市的谷底，但他認(rèn)為5月份是“假谷底”，“真谷底”應(yīng)該在下半年出現(xiàn)。今年5月份，汽車銷量為138萬輛，同比下滑3.98%。

    對(duì)于經(jīng)銷商來說，接下來的7、8月都是車市傳統(tǒng)淡季，車市能否好轉(zhuǎn)可能最終要看9月份。而目前，經(jīng)銷商普遍都比較悲觀，認(rèn)為下半年環(huán)境很難預(yù)料。