時值年中，車市曲線毫無意外出現(xiàn)中盤上揚，今年車市進入由快速前行到平緩踱步的轉(zhuǎn)型期并不意外，但出現(xiàn)豪華車繼續(xù)熱火朝天與自主品牌低端產(chǎn)品加速遇冷的兩個極端，卻與往年不同。

    中國正在進入大眾消費奢侈品的歷史階段，高端豪華進口車大舉進入中國市場自然水到渠成。而由于高端車市場本身競爭并不激烈，溢價能力更強的跨國企業(yè)輕而易舉便將中國市場掌握于股掌之間。

    但自主品牌的日漸式微卻令人心寒。

    年初購置稅優(yōu)惠等政策的退出，直接影響了交叉型乘用車的銷售，而交叉型乘用車中多為自主品牌車型，加上國家宏觀調(diào)控的影響以及部分城市限購政策的實施，自主品牌汽車廠商今年遭遇政策、市場的雙重考驗。

    當下的中國汽車市場，一邊是高端豪華車產(chǎn)品價格不斷上調(diào)，也無法阻止絡(luò)繹不絕的消費者紛至沓來。而另一邊卻是，殺價聲音此起彼伏的自主品牌車型，依舊銷量不佳。

    在本報與新浪汽車的聯(lián)合調(diào)查中，對于上述顯現(xiàn)的原因，四成被調(diào)查者認為，“中低端車型一旦失去價格優(yōu)勢，就沒有其他優(yōu)勢，而豪華車型的品牌溢價力比較高”，也有另外接近四成的人認為，“品牌的品質(zhì)比較差，消費者預(yù)算多點就會購買合資品牌”。說明自主品牌在消費者心目的品牌地位并不牢固。

    合資品牌日漸強勢，自主品牌的弱勢地位亟待改變。市場格局的變化進一步證明，當越來越多的強勢品牌通過規(guī)?；?yīng)進一步壓低產(chǎn)品價格，自主品牌需要尋找價格優(yōu)勢以外的競爭力。

    而國家政策在扶持自主品牌做大做強時，卻仍然更在意用產(chǎn)銷數(shù)量衡量成敗，自主品牌市場占有率達到50%被寫進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其實達到這一指標并不難，今年上半年自主品牌乘用車的市場占有率已經(jīng)超過44%，加上合資品牌自主車型馬上量產(chǎn)，數(shù)量上有所突破不是問題，關(guān)鍵是技術(shù)、品牌等核心競爭力究竟能有多大程度的提升，這一點往往更容易被虛高的數(shù)字所掩蓋。